〈中部〉台中捷运绿线 通过200人全线测试
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1241787
2018-10-25
〔记者张菁雅／台中报导〕台中捷运绿线近期已展开试运转，市府交通局长王义川前日带
领市府约二百名相关人员，从北屯机厂总站搭乘捷运电联车，一路测试行驶至乌日区的台
中高铁站，再转搭台铁前往后里站，巡察即将开幕的台中花博后里园区各项交通措施。王
义川昨日表示，捷运与花博均为市府重大施政，这次实地会勘同步巡察，整体状况良好，
未来会持续检视，让每个环节都确实到位。
北屯机厂总站出发 全程16公里
为迎接台中第一条捷运，交通局除持续密集测试各项机电系统外，近日也正式展开试运转
作业。王义川亲自率领约二百位市府人员进行全线视察，自北屯机厂总站搭乘捷运电联车
一路行驶至台中高铁站。
王义川指出，捷运绿线全程测试包括上车动线、车上空调、载重、进出车门时间、速度调
整等重点项目，测试时，捷运电联车采自动驾驶模式，从北屯机厂总站至终点台中高铁站
，全程十六．七一公里，时速七十公里，沿途过站不停，测试时间约卅分钟。
出发前，台北捷运工程局先进行安全宣导，并解说捷运构造，参与测试人员即上车体验捷
运自动驾驶的感觉。
转弯平稳、舒适 搭乘者满意
参与测试的东区区长江惠雯表示，由于日前发生普悠玛翻覆事件，在捷运绿线转弯时，大
家特别注意车厢状况，结果相当平稳，全程感觉都很舒适，只是因为车上太多人，空调有
点闷，但不会热。
西屯区上石里里长廖年新说，捷运行驶全程都很顺畅，过弯时也不会晃，只有声音稍微大
了一点，整体而言，这趟搭乘过程令人满意。
同时视察转乘花博园区便利性
抵达台中高铁站并完成测试后，一行人穿越联通道前往台铁新乌日站售票区，体验三铁共
站的转乘便利性。随后转搭台铁前往后里站，出了后里东站，立即进入花博后里森林园区
，一路巡检花博交通指标与设施，希望在十一月三日开幕前将各项措施做到最好。
王义川表示，花博运输以“铁道为主、完全接驳”为主轴，市府已协调台铁在花博期间每
十分钟一班车；另外，全市规划十六个接驳站、十二条免费接驳专车路线，每日将有三百
辆接驳车同步行驶，提供至少一千七百班次服务，坐满即发车，预计每日疏运量超过七万
人次。
作者: wujay 2018-10-25 20:59:00
佳龙四年可以盖一条捷运，反观前任
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-10-25 21:21:00橘线就是被黑龙搞烂的阿 一楼反串推
作者:
acergame5 (acergame5)
2018-10-25 21:23:00二楼现在才国中吧
作者:
mengling (路边的电线杆)
2018-10-25 21:46:00捷运绿线2004年通过可行性评估，2009年才有经费可盖蓝线要拖到何时呢~
作者:
keydata (keydata)
2018-10-25 22:06:00一楼真是好笑XD,台中从来头到尾都是北捷盖的……
作者:
s359999 (gototai)
2018-10-25 23:25:00里长能坐捷运？ 我可以吗？ 这些还是工地吧？ 罔顾人命还说？ 看来是黑龙在抢救自己了，草包炉可以去做看看啊！小市民连进去看都不行，里长却可以，为了绑桩真是无呎的黑龙，难怪草包炉在偷笑吧？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-10-26 00:12:002013年柱子就立得差不多了吧！
一楼林佳龙若当选四年后再完成一条中运量捷运的话敢不敢赌鸡排？
作者: z510 (小Z) 2018-10-26 00:48:00
一直放试运转这种新闻 很无奈一中街需不需要很难说 有时候交通建设没到位 商圈已经没落
作者: TCMeiji 2018-10-26 07:48:00
橘线真的别盖轻轨橘线就算一中街没落，未来还有车站商圈巨蛋水湳
如果林连任，4年没盖完蓝线一楼不知道要改什么说法?
作者:
aclahm (aclahm)
2018-10-26 08:04:00一中街就算没落上下课还是有大量通勤需求 应该还好
作者:
es91213 (毛毛)
2018-10-26 08:32:00一楼是太喜欢反串还是选举到了脑袋不正常？
作者:
gigihh 2018-10-26 09:53:00这篇根本没提到有里长啊麻烦帮我删除这个推文里长搭捷运也是合理吧！记得以前芦洲线通车前也开放过议员之类的
作者:
labbat (labbat)
2018-10-26 15:34:00林胡一家亲
作者: wujay 2018-10-26 21:22:00
我是北漂台中人啊
作者: tccitizen (台中是我家) 2018-10-27 01:47:00
人家是通车前，我们台中是通车前两年...高下立判
也只有台中的商圈才会这样此起彼去的 全世界罕有...
作者: z510 (小Z) 2018-10-27 09:53:00
一中参考新崛江啊 而且捷运盖下去 算20年后谁知道呢
不说外国，台北、高雄商圈也是此起彼落，有什么奇怪？
作者: z510 (小Z) 2018-10-27 09:58:00
通勤人潮OK 逛街人潮没有过去拥挤
作者:
gigihh 2018-10-27 10:43:00一中商圈比较要担心的是少子化学校人数大减除台中一中外还有中科大，中科大是很重要的指标
作者:
over999 (唉呦)
2018-10-27 14:04:00别提为了选举急忙开工 还的确能说是胡任内开工呢哦对了 12年市长 上任时就在喊捷运 12年后终于开工啊
既然20年后会怎样谁知道，那也不一定要参考新崛江啊
作者:
labbat (labbat)
2018-10-27 15:24:00胡志强团队竟然有6站没有发包 还没有发包就先开工真厉害北捷施工归施工 目前沿线发包多少站了呢
作者: wujay 2018-10-27 16:45:00
胡志强如果只算省辖市九年根本没开工啊
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-10-27 18:06:00我记得是2009开工吧！但是全面有感要等到2013
作者: tccitizen (台中是我家) 2018-10-27 23:32:00
2005 阿扁帮阿龙站台
https://bit.ly/2OUJ3cA2004.11捷运绿线就由行政院核定 计画是2011.12完工后来直到2008马上任后隔年，捷运绿线再次核定修正计画2009.10才是捷运绿线真正开始动工的日期2005到2009 刚好是老胡第二任任期记得绿线的建设费是中央出，市府负责用地取得行政院不拨款，市长想盖也没办法
作者: tccitizen (台中是我家) 2018-10-28 00:00:00
综上，胡第一任期末2005绿线已经规划完成经行政院核定却直到中央执政党轮替后，第二任期末2009年才动土开工其实捷运绿线的主导和主要规划是高铁局，执行交给北捷不是市府单方面可以主导进度的
ludwig > 台北东区从我小时候热闹到现在反观台中当时还是最热闹的中区早就...????然后精明一街，艺术街，美术园道???????上面三个热闹的时间不到20年吧高雄不熟。台北可没台中这么严重西门町似乎也从来没有全死过
作者: atpx4869s 2018-10-28 11:02:00
还我橘线………
>Kks东区自从zara、uni进驻后商圈复苏才几年？之前多冷清啊，当没人住过台北吗
作者: HGT7473 (Home Boy) 2018-10-28 20:25:00
胡第二任县市合并多当一年2010.12王局长认证，胡6站未发包，其他都动了
东区没全死过 台中就是放任商圈全死再去别的地方炒...国外就是同一个地方可以撑好几百年啊
作者:
gigihh 2018-10-29 18:30:00楼上说的问题就是大众运输不足啊！日本时代规划台铁就是透过大众运输带动都市发展的典型案例，可是后来变成政府没规划，旧商圈没落也就算了，新商圈又没把大众运输纳入规划，只能逼大家不断买汽机车，所以这些商圈停车永远难解，看看中港路上那几的百货，新光、大远百，大远百甚至地下挖到八层，因为B1-B2中间夹了P2当作机车专用，b3-b6都是停车场，假日还是不构。
林佳龙只是收割成果而已 林佳龙还没办法弄到通车 更烂
作者: iamhcy 2018-10-30 15:16:00
先定义商圈全死？你讲的三个地方我一直看来也没全死啊