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桃园捷运棕线轨道建设说明会 目标北北桃1小时生活圈
台湾好新闻报 记者谌志明／桃园报导 2018年10月24日
桃园市长郑文灿23日晚间前往龟山区公所，出席“桃园轨道建设前期宣导说明会－捷运棕
线”，郑市长表示，捷运棕线今（107）年5月1日可行性研究已获行政院核定，今年10月
18日综合规划、环境影响评估等作业已上网招标，预计11月22日开标，10个月内完成综合
规划，明（108）年11月完成综合规划期末报告，提送中央审议，在2年内完成发包工作，
并以缩短为7年工期为努力目标。桃园捷运棕线从“高架、单轨”到“部分路段（市区）
地下化、轻轨”历经多方协调努力，后续将提送中央审议，全长约为11.5公里，共设8个
车站，兴建完成后，可满足龟山交通运量，大幅提高桃园、龟山、三重、新庄等地的交通
便利性；捷运棕线加上机场线和捷运三莺线延伸八德段连结台北，将可达成“北北桃1小
时生活圈”目标。
郑文灿指出，捷运棕线计画在民国100年就已决定推动，在103年2月吴志扬县长时期，考
虑部分路段地下化经费太高，确认全线高架、单轨系统设计。到他上任后，与中央协商，
顺利说服中央对捷运运量的信心；政党轮替后，交通部考量国内并无单轨系统的技术规范
，主动要求桃园市政府将棕线改为轻轨设计，也因应去（106） 年7月铁路地下化定案，
棕线设计从“高架、单轨”到“部分路段（市区）地下化、轻轨”提送中央审议。按照估
算，总经费约增加78亿元，到达273亿元，工期也将略为增加，但对龟山整体都市发展具
有重大影响。
捷运棕线的首站BRH01站设置衔接地下桃园车站穿堂层，已预留施作空间；终点站涉及共
线共站部分，捷运棕线BRH08站（高架站上方月台）及捷运万大线回龙站（高架站下方月
台），两车站转乘方式已与新北市政府及台北市政府达成共识，共构段将由台北市政府代
办，目前细部设计中，且万大线工程施工时，将一并施作上方捷运棕线工程。
郑文灿说，捷运棕线全长约为11.5公里，共设8个车站，包括：BRH01站设置衔接地下桃园
车站穿堂层；BRH02站位于桃园巨蛋周边；BRH03站位于寿山高中周边；BRH04站位于华美
街周边；BRH05站位于万寿路及东万寿路交叉口周边；BRH06站位于大栋桥周边；BRH07站
位于龙华科技大学周边；捷运棕线BRH08站（高架站上方月台）及捷运万大线回龙站（高
架站下方月台）形成共构系统，未来将成为往返桃园、树林、新庄等地的大型转运站。规
划完成后，随即展开都市计画变更作业，开发捷运沿线各个车站，提升周边公共设施、道
路品质。
市府也研议针对中和南路市场建立制度规范，划设路段与时段，辅导其合法化，让龟山未
来发展更好，带动地区土地开发及人口成长。包括市议员林正峰、林俐玲、陈志谋、市府
捷运局长陈文德、水务局长刘振宇、交通局副局长张新福、工务局副局长刘军希、农业局
副局长江富贵、龟山区长陈建崧均一同出席说明会。
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最诡异的是交通部说不宜使用单轨(因为技术规范 blah blah blah)没多久
使用单轨的台南捷运就过了
所以增加的几十亿预算呢...
另外
桃捷回龙站施工委托北捷局代办
棕线在上万大线在下 上下楼转乘
应该算是不错的整合？