个人一直认为万大线的规划很谜 拐很大一圈之余 两端性格也很不一样
中正-土城是典型的都心通勤线 方便民众前往市中心CBD
土城-回龙是外郭环状线 方便民众来往都市外郭的工商业区
而顶埔有一条孤立的三莺线也没有整合
为什么不直接把三莺线与万大线(往回龙)串在一起？
甚至与规划中的五泰轻轨串在一起
变成三重分子尾 - 三峡 非常非常漂亮的外郭线
由三重前往土城搭本路线即可直达
可有效减少汽机车使用
现在虽然都心的汽机车使用因捷运通车有所减少 但外郭地区彼此往来不便
依然依赖汽机车 故每逢尖峰时间，严重的塞车往往在外郭地区产生
BTW
我最近在研究早年捷运系统规划 有看到早期运委会规画的北高捷运方案
以及北市的中运量、最后核定合并方案等
早年捷运系统几乎都是以考虑都心-外郭黏一圈的卫星城市往来为主
几乎不考虑外郭彼此往来或新市镇的交通需要
环状线、各新市镇联外捷运轻轨等都是后来才规划的
而新市镇规划时也没考虑先把铁路拉进去 即使盖了
也只是让民众用低运量捷运/轻轨丢到外郭城市的最近车站再解决 很廉价的规划
只有万芳社区获得木栅线捷运经过
高雄大坪顶当初有规画红线直接进驻 但大坪顶最后也不开发了