楼主:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-17 20:40:46众所周知 台北市曾经自行进行中运量捷运研究
http://www2.dorts.gov.taipei/tech/techjour/tcj22/051.jpg
当年中运量捷运1号线后来变成现在的文湖线
2号线类似今日板南线
另外还有比较特殊的中心市区环状线
以及远期延伸线(类似民生汐止线)
不过中心市区环状线只出现一次 后来各种规划都没有出现
蛮好奇中心市区环状线如果真盖成了 会有生意吗？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-04-17 20:49:00西门/台北车站附近的那一小圈吗??
这环未免也太小圈 大概就是以北门为中心方圆一公里而已
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-04-17 21:27:00太小圈感觉效益不高
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-17 21:36:00作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2018-04-17 21:38:00几乎是昔日台北城的范围xD
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-17 21:46:00MRT路网才是台北城，这个中运量系统规划时的宗旨是不与MRT的路线"重叠"，但又希望MRT未建时这路网能代替MRT的功能
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-17 21:48:00MRT路网也不完全是台北城范围 红线没走到中山南路
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2018-04-17 21:53:00绿橘红蓝构成的交错网应该就足够了 ~~~不过 当南部人来台北 想逛迪化街时 还真的缺一条线
作者: akchen (ak-chen) 2018-04-17 21:56:00
台北捷运后来就是定位在解决台北县市的交通问题为主，所以现在市区内的移动不是很方便。
作者:
Jcat (大猫)
2018-04-17 22:08:00没通勤没运量,这是真理啊。
我只知道中运量，这是当年市府跟中央高运量规划PK用的，想到好佳在没实现如图这样。。。但也害到捷运新店线高运量规划之木栅支线没实现(残念)
作者:
atb (Transition)
2018-04-17 23:50:00路面电车这样吧
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-18 00:00:00逆时针单方向(无顺时针)的高架
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-18 00:01:00如果是高架单轨环台北城中一带其实还是有卖点的
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-18 00:11:00这个loop可以与二号线接续行驶
作者:
atb (Transition)
2018-04-18 00:12:00札幌市电这样环状的也蛮不错的
作者:
cvn21 (你是中国人)
2018-04-18 00:48:00觉得可以，从台大医院到西门
作者:
DoD (咦~~~)
2018-04-18 01:18:00和澳洲雪梨地区的市中心路线有像，所有路线市中心转一圈回头
沿着台北城墙盖的格局太小南门(中正庙)-小南门-西门-北门-松江南京-忠孝新生-东门-南门都比较大圈
作者:
q615 (俏皮小花精)
2018-04-19 10:55:00喜欢旧南北线经国父纪念馆连结永和公馆东区松山内湖
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-04-19 16:32:00环太小轻轨路电才有用 要到中重型的话一定要拆线或者像新加坡Downtown Line自绕一圈
新加坡Downtown Line真的很有趣环太小可以做单循环 但的确这种规模设站密度高像公共汽车那样可能比较好所以原本设计就是做单循环嘛