台北市政府单一陈情系统回复信
案件主旨：台北车站连通道电动步道问题
具体内容：
请问桃园机场捷运A1台北车站，通往台北捷运台北车站连通道，为什么到现在都还没
有看到“电动步道”施工状况？到底发生什么事了？
回复机关：捷运工程局机电系统工程处
回复日期：107/01/25
亲爱的民众：您好！
有关您反映机场捷运A1站通往台北捷运台北车站连通道之电动步道为何至今还未施工
一事，本处说明如下:
前述连通道电动步道（CA386A标机场线A1台北车站与台铁台北站连通道增设无机坑电
动步道工程采购案）已决标开工，施工期程如下：
一、决标日期：106年1月16日。
二、开工日（NTP）：106年2月16日。
三、设备运抵工地（NTP+570天）：107年9月8日。
四、竣工（NTP+1185天）：109年5月15日。
目前工程已完成细部设计作业，正依契约时程进行中，本处已责成厂商研议趱赶工进
方案，期能提前完工运转开放使用。
谢谢您的来信与指教，若您对本次回复内容有任何疑问，欢迎迳洽本处电扶梯工务所
承办人：董劭彬联络，电话：02-2570002 分机563，并祝您
健康愉快
台北市政府捷运工程局机电系统工程处　敬复

设备运抵工地要+570天.... 这是正常的吗?!!

一定是有某些困难

啊？这还好吧有这么必要吗？气成这样，想无线上网可以去有WIFI的地方啊

机捷还在盖的时候就规划电动步道了,延宕通车到现在,电动步道还没盖...

标出去不错了 台北车站内的新增电扶梯案最后流产...当然兴建期间没有一起盖(虽然是不同主管单位)真的是...

细部设计而已…那后面还有最终设计和审核，然后拟工程计划送审，最后才正式订货开工，弄好还有验收点交，这就是公共工程的日常XD

所以说 对于公共工程 不能太急

https://goo.gl/qrHUZD 至少2012年的新闻就说要盖电动步道

就是因为政府公共工程跑流程旷日费时，才有BOO、BOT这些东西提升效率，只是不知道为什么到最后还是要政府出来收拾残局…

未来远光？

台湾技术资源什么的都不差 就被这些奇怪的体系和习惯拖到 我看上面写的竣工日期要再加一年才是实际启用日期

这真的很扯 比起原先预计通车日还要晚个8年才盖好...

本来所谓的预定完工启用日 就是写心安的 几乎没参考价值

原po赶快去当公务员啦 讲的好像可以明天马上就盖好 你去当公务员能马上弄出来而且＂不违法＂的话 我请你吃鼎泰丰吃到饱

呵呵，看来真的要请我吃到饱了，呵呵没有要明天就盖好啊！机场捷运延宕这么多年，难道都没有人想到要盖电动步道？只可惜本人不在交通部门，呵呵

这...该说至少不是罐头回复，有标明工期吗？

一开始很多人想要电动步道，结果火车站地梁不能打，结果电动步道每分钟30米比人走还慢，实在很鸡肋

不知道电动步道设备高度(厚度)多少车站地梁不能打的话能不能直接作在地板前后端用无障碍坡道这样

都说“短短”115公尺，除非老弱，必要性不高，且大小事都扯国家，国家何辜？

电动步道本来速度就一般而已

2016年的时候就说要前后做坡道啊。说到厚度，天花板会不会需要改造呢？

八八八，柯P出来

真的超扯

这个也建太久了吧 又不是什么大工程

工期这事情就是某人神蹟奥妙之处 先跟你说要3年 最后某人震怒检讨后提前1年完成就变成某人好神 懂？

全世界公共工程都差不多啦，欧洲还更慢荷兰一条地铁光是施工就超过十年，而且是封闭阿姆斯特丹最市中心的一条大马路而且那条地铁才不到八公里

为啥现在才盖 早就知道的东西

我在想，应该当初设定是人潮导到北门站，所以往北门有设而往台北车站没设

苏花公路让一堆车子进去，让台湾离大众运输越来越远，很棒吗？

非也，当初设定是两边都有电动步道

记得以前计画也有放在双子星的空桥连结台北车站，到时应有

苏花既然要花大钱“改”，就应该顺便改好啊！台湾政府眼光有够狭隘的。

因为挖洞有些问题，那边的地质上是有限制和隐忧才没敢多开

苏花改是有原因的，不要只会嘴砲

苏花改2010年第200次环评决议有条件通过，翌年动工，这些年来基层人员在坍方落石中挖隧道盖桥梁，而批评的人又做了什么？

苏花改的问题是禁行车种太多不合理最该禁行的反而是唯一可通行……(我是说应该减少自小客，才能有效推广大众运输)(苏花这段的确是自小客多)

有些恼子真的坏了....一条电动步道要盖三年，还觉得不够扯？

台湾的公共工程看多了以后 就会觉得这也才刚好而已公共工程不是说想做就可以立刻开工的....从想做到真正可以开工 中间还有好多(看似不需要?)的步骤..

说人脑子坏了的，真的碰过公共工程吗？

碰过公共工程有特别伟大吗？小小工程要做3年就是扯啊！这就是台湾的效率吗？不对就要改啊！还一堆护航，呵呵

台湾效率并非取决于一个电动步道，工程进度超前例子太多