基隆台北轻轨构想
https://i.imgur.com/8r9aJNR.jpg (点开看大图)
分为2阶段兴建，虚线为第2阶段
因为之前看到有人提出基隆台北轻轨延伸到松山
刚好又想到荒废的中仑车站
所以有了这次构想
主要就是南港路接八德路进中仑车站B1
其中中仑市场站会沿北宁路地下连通捷运台北小巨蛋站
后续虚线远期部分
将沿八德路、渭水路进入华山草原下方
(这边需穿越大排跟捷运隧道是较麻烦的地方)
之后再爬升至地面旧华山车站附近
接着地面穿越林森北路(同高雄轻轨通过路口那样)
开始上高架至台北车站2楼外(以前机捷高架台北站位置?)
出口直接连通台北车站2楼及国光台北站2楼(目前2楼只有厕所)
交通部分
可能平日八德路可以舒缓些
假日就是观光客为主
也顺便达成通台北车站的心愿(咦?

西区门户计画才刚把高架引道拆掉，你又塞一个回去XD

没必要吧！顶多到松山车站

想太多了 跟松山重叠性太高 能到松山就佛心来着了

你把这轻轨路廊小改一下+拉到树林板桥都好，改做台铁缓行线比较实在。

推楼上路廊只差中仑车站要调整，其余路径我觉得不用调顶多弯道优化，避免车站设在弯道上，若无法避免则R>=1000m，正线弯道R>=200不用到台铁300(比照北捷)

看来大家都喜欢幻想捷运路线XD

到松山的文好像是我发的XD我觉得缓行线能拉多少就算多少一次到位太困难

原来基隆到台北现在没有轨道运输 我腿了

到松山即可，未来还可以接新南北线串连双北捷运。

才拆掉一个高架又要拉一个高架 到底有多想挤到台北车站啊？

我觉得要拉北车第五月台，直接在第四隔壁

重叠性太高，拉去旧宗路还差不多

很合理

当缓行线反而应该让重叠性高，不过台北松山间走法满多元的，5公里多都没其他站

到南港就够了吧，转版南线

其实应该到中坜

往基隆方面的旅客请至 0A/0B 月台转乘基隆轻轨

应该直接说0月台，两侧同方向的话省略AB侧其实我会指定汐科为缓急转乘站

板南线尖峰也挺挤的，如果能分流去其他线未尝不是好事

不应该将全部旅客再加重板南线的运量，最好还是能将原是绿线的绿客，直接分摊到松山车站。

光华站能不能跟橘线，一起设共构新站啊(继续幻想

我还是觉得民生汐止线采用台铁系统东延八堵接纵贯线，往西地下穿越淡水河到三重新庄接回树林

至少要到松山，松山线还会是断在市区的状态利用这条连起来并不是坏事，对路网来说是更趋完整饶河夜市那站比较可惜，现在停车场重建了不然可以设计共构另外这个从光华商场进台北车站的走法挺漂亮的

不知道何时才会出现的“中仑站”XDD

其实松山线有条件直接延伸到基隆，比板南线好延