在维基看到这份台中蓝线可行性研究
https://goo.gl/qznW1A
虽然有点久了是2017年3月的 (未核定版?)
但版上没看到 还是决定分享
挑一些重点摘录和备注心得
一、 台中市轨道建设初期路网图
https://imgur.com/pXRhtZm
二、 各站位置、月台形式、出口数 (站名非正式)
B1/沙鹿
https://imgur.com/Po3Drgb
月台: 侧式
出口: 一个 (与台铁沙鹿站外转乘)
B2/静宜大学
https://imgur.com/n0LnfpT
月台: 侧式
出口: 一个
B3/晋江寮
https://imgur.com/wQHl0ut
月台: 侧式
出口: 一个
B4/南势坑
https://imgur.com/UG88h3I
月台: 侧式
出口: 一个
B5/东海别墅
https://imgur.com/Dt4cjL5
月台: 岛式
出口: 一个
B6/东海大学
https://imgur.com/KUdnxgR
月台: 侧式
出口: 一个
B7/澄清医院
https://imgur.com/3LqTOAm
月台: 侧式
出口: 一个
B8/朝马
https://imgur.com/rZhKyfq
月台: 岛式
出口: 两个
B9/台中市政府
https://imgur.com/gbyGoQ5
月台: 岛式
出口: 两个
B10/忠明国小
https://imgur.com/13LyefU
月台: 岛式
出口: 两个
B11/科博馆
https://imgur.com/cBMqqAL
月台: 岛式
出口: 两个
B12/教育大学
https://imgur.com/kaNy99x
月台: 岛式
出口: 两个
B13/台中州厅
https://imgur.com/kjAmh2G
月台: 岛式
出口: 两个
B14/台中车站
https://imgur.com/O1xwuQH
月台: 岛式
出口: 两个 (与台铁台中站外转乘)
B15/台糖生态公园
https://imgur.com/shRlMNt
月台: 岛式
出口: 两个
https://imgur.com/TLo5iHd
https://imgur.com/LVriWH1
1. 侧式月台皆单一出口、岛式月台皆两个出口
除了B5因为需要进出东海机厂
2. B9与B10之间预留了北屯机厂衔接线，设置地下高架出土段
后面会有详细的说明
三、 两个机厂
东海机厂
https://imgur.com/lzzgcTC
https://imgur.com/qbgSEkE
沙鹿机厂
https://imgur.com/kwcIzvf
https://imgur.com/rCwTpl8
1. 东海机厂为三级地上机厂 ; 沙鹿机厂为一级地下车厂 (应类似中和机厂)
2. 三级东海机厂是配合有设置衔接线的计画，更高级的作业将于五级的北屯机厂进行
因此若最后计画不设置衔接线，东海机厂将扩大为五级机厂
3. 基于上述原因，未来蓝线的机电系统应相容于现有绿线的机电系统
四、营运区间及时间
https://imgur.com/hul87uR
1. 全线单向39分钟 ; 区间车单向25.7分钟
2. 依运量预估拟设置区间车为 B5/东海别墅 - B15/台糖生态园区
心得及疑问
一、 1. 台中车站往大里雾峰原本还是规划在橘线双港轻轨里
所以由蓝线延伸甚至到南投都是更后来才改的吗?
2. 一直不解大平雾轻轨为什么不当初从绿线预留接成环状或大江户线就好
二、 1. 原以为蓝线会规划高运量，但档案中说是中运量
大概也因为如此出口数远少于台北或高雄吗?
三、 1. 衔接线的规划是第一次看到，有点惊讶
个人感觉不如直接扩大东海机厂还比较方便
2. 确认过东海机厂所在行政区应该是龙井区，为啥不叫龙井机厂
四、 1. 已经反过来变成 规划区间车 → 设置袋状轨 了吗 XDD
觉得整体站距都偏长，连带车站数也偏少 Q_Q
不过台中本来就爹不疼娘不爱，还是看开一点好了...
第一次发长文，有什么缺失还请不吝告知
感谢 ~
参考资料 https://goo.gl/QzH8vw
作者:
ckTHU (XD)
2018-01-25 15:15:00其实在地人如果真有需求，应该自己出来争取
作者:
chewie (北极熊)
2018-01-25 15:18:00运量预估就是中运量 密集区段大概也是东海以东到车站(用重运量系统设站数量只会更少)
我讲我知道的：绿线预留连接蓝线的衔接线原始设计是两条路线都是中运量高架的情况下，但是现在蓝线进市区改成地下段，所以会出现超长的引道，以及只设北屯一个五级厂
反正就是沿着台湾大道走 高架地下要多设站都不难才是
这个是可行性评估，实际要看最后国发会核定下来的才会知道真正的设站位置，像绿线的G8a和G10a都是后来才增设的
福安那边是无法设站 轨道要从高架段进入地下段我所知道的蓝线, 在之前2013的那份可行性报告, 安和路以东就是地下化; 与绿线衔接线是在B9-B10(以前的编号是B4-B5)之间汇入, 只是现在最新的可行性变成到B10站汇入. 衔接线变好长啊!!
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-01-25 17:41:00如果高架要衔接到地下 那市政府忠明国小间不是也会出现高架墩柱跟往地下的引道？
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-25 18:03:00我只知道很多设计还没开始我只知道很多设计还没开始
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-01-25 20:26:00B8朝马~B10市政府站距有点长 新光远百刚好卡两站中间
作者:
s359999 (gototai)
2018-01-25 20:27:00蓝线说要外包给高捷公司或北捷转投资公司来营运呢？
地下车站只给两个出口实在是很小气，是说这也只是简单规划而已吧
毕竟是中运量 月台长度比较短 出口一多土征费又变多
蛮用心写的，话说怎么印象看过新版计画的朝马是在黎明路口那里啊？我记错吗？
大坪雾是现任市长当选后才额外加的嘴巴计画路线，所以原本的绿线并没有预留设施接轨变成环状
作者:
over999 (唉呦)
2018-01-26 19:43:00科博馆站的位置远到天边去了吧
啊！我想起来了！当初有个紫线的规划，确实走向跟现在大平雾类似，不过当时的规划是蓝线延伸太平，橘线是到大里雾峰，现任市府则是将蓝线改延伸大里雾峰南投(？)橘线变轻轨然后好像只到中区，太平完全只能靠大平雾，然后这一条还是横向连结的，往台中市中区方向完全没路线