前阵子看到这篇新闻
http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/1162423
内容是说机场捷运第一年盈余七千万元
要推出优惠
希望这可使运量提升
我觉得有点疑惑
如果要使运量提升
应该要先处理蛮有争议的票价吧？
根据机场捷运目前的票价
如果从A1搭到A7，直接一次搭乘需80元
如果从A1搭到A5出站，再从A5搭到A7却只要70元
这很明显票价设计有问题
而机场捷运又兼具通勤线和旅游线
而票价如此昂贵
应该会使民众不会选择捷运这个交通工具
只会选择客运或自家的小客车吧？
如果依照北捷的模式再加上机场出入费或托运费会比较好吗？
以下是小弟我的想法
以台北车站为例
起票价30元 80元机场出入费
A1台北车站
A2三重 30
A3新北产业园区 35
A4新庄副都心 40
A5泰山 40
A6泰山贵和 45
A7体育大学 55
A8长庚医院 60
A9林口 60
A10山鼻 70
A11坑口 75
A12机场第一航厦 160（原80)
A13机场第二航厦 160（原80）
A14a机场旅馆 85
A15大园 85
A16横山 90
A17领航 90
A18高铁桃园站 95
A19桃园体育园区 100
A20兴南 105
A21环北 105
或是增加台北车站托运行李费用（小弟假设给大家参考）
0-5公斤 30元
5-10公斤 35元
10-15公斤 40元
15-20公斤 50元
20-25公斤 60元
25-30公斤 80元
30公斤以上不得托运（桃园机场捷运明文规定）
以上是小弟我本人的想法
给各位大大参考提出建议
如果没有桃捷推出的一堆优惠方案
不知是否可行？

这样大概会亏好几亿托运归机场公司 是个赔钱货

机场旅馆没有直达车，且有一定通勤人口，比较属于通勤站，或可不需加价

从75一次跳到150不太行桃捷公司就是避免票价差距太大阿

实在不用这么麻烦,照最原本的里程计价就好了

直达跟普通不分开计价的下场

机场降价侵蚀纯利，不支持乱降价冲运量其他站可以再研究吸引通勤客

你有精算过成本吗 定价一定会考虑成本的

会看到有人为了省托运，带着大行李硬挤进车箱

到现在还有人支持直普分价啊 还在崩溃吗

不是“以”更改, 而是“已”更改

直达车有舒服对号座无站票再来谈不同价椅距比照台铁自强号2+2旋转椅 (补推)

觉得本就该直普不同价 只是没有设计机制罢了

缺什么机制?可参考香港机场快线的当日来回折扣

A1-A7很像今年开始已降为70元（？

推机场加价 起跳可以改为20元

我住沿线某站附近其实蛮推的 可是盈收就会往下掉了

起价真的要便宜一点，因为已经没有转乘捷运或是公共汽车的优惠了

为了省10元得要先出站 再进来搭下班车 这样至少晚个15分钟吧

这么辛苦就当作差别取价吧

支持降价，直接采里程计价，如果不用摊还营建成本，只需要营运成本，里程计费还是会赚，人次增加，广告租赁收入也是增加，确实没必要定高票价。

起跳改25，不用20里程计费可以不要只拉一条过原点斜直线…降个林口地区票价，不影响机场进出营收，还会增加林口地区乘客与营收

怎么订价都有人说不公平的

采里程计费，一样有分段买比较便宜的状况发生，如高铁这是采用5元为单位计价会有的状况

高铁那改成无条件进位就没事了