搭车So Easy！淡海轻轨购票攻略报你知啦！
未来淡海轻轨所使用的单程票采用的是现行主流的热感应纸，票证上的资讯就跟现在买东
西拿到的电子发票一样，有着详细的资料，例如票种、金额、起迄站等等明细，以及方便
的QRcode。
而且你买完票之后可以不用再次刷卡，看到车来了不用多说直接上车就可以啦！
有人或许会问工头，如果这时候遇上查票怎么办？嘿嘿别担心，只要把票证上的QRcode秀
出来给查票员，透过之前介绍的“便携式验票机”，确认资料无误后，就可以继续开心、
放心的游玩淡水啦！
http://open33.ntpc.gov.tw/dateview_inside?dateid=304
https://open33.ntpc.gov.tw/uploadimage/20180113132036631295.jpg
看图似乎售票机也是加值机耶，比高雄轻轨好太多了

感觉有点不环保....不跟着用代币单程票??而且....QRcode模式跟电子票证不相容呀....

应该是琉球那霸轻轨的那种单程票系统吧，连线式票务系统买票后在数据库产生一组数字并印成QR code 出票给旅客进站感应时确认该编号未搭乘过，出站时确认未超过范围进站后编号就注销，旅客无法持同一张QR code票重复进站查票机也是连线数据库确认有进站未出站就代表乘车中的票没进站跟已出站的票都逃不过逃票机的检验

但是之前在综规报告是建议初期采用单一票价，不知目前是怎么规划。

其实我很好奇单一票价系统对中途下车又上车的同张票券是

我只想问..用QRcode纸票如何达成与公共汽车或捷运的转乘优惠??

怎么判断有效或无效....假设是只刷一次而非刷进出的系统单乘票本来就没有转乘优惠不是?

对喔....

捷运单程票也没有转乘优惠啊

但总之 这表示淡海轻轨需要建置QRcode与RFID两套系统还不如单程票也采用RFID代币 这样系统就可简化了

何必弄单程票？像公共汽车一样投币就可以啦

请问淡海轻轨的收费方式是车上还是车站刷卡？

也许对淡海轻轨而言建QR code系统成本低于采购RFID代币因为不是台北捷运系统一起采购，量不大，单价可能偏高

既然是高雄捷运营运，会不会直接移植高雄轻轨的模式？

如果是无闸门这样可能好一些，代币还有回收问题除非代币再收高额可退押金不然旅客搭完不会想退

好险没有移植高雄轻轨的模式

之前新闻是写票价按里程算 不是单一票价吧

如果确定不是单一票价的话，个人还是最喜欢香港的方式，统一在月台上刷卡，而且这样也有好处，可以避免旅客刷卡时机不同而发生认定争议。

烂死了 直接用RFID就好啦RFID还不是可以验票什么不用 用热感应纸

不喜欢热感纸

轻轨单程票用 RFID 大概觉得很容易被旅客带走吧

rfid与热感纸，不回收旅客一样带走啊我还是比较喜欢香港青铁的方式，月台上设置刷卡机，买完票在车站感应，到站下车后再刷卡。这样的模式台铁招呼站已经用很久了。

结论：热感纸成本比较低其实采QRCODE系统的好处是相容性比较高像高铁APP一样 手机就能买票 可以延伸很多平台

但手机还要搭配专门的app才能使用很不方便。目前扫qr code的方式都要搭配某个app才能进行。

前阵子曝光率算高的富山轻轨不晓得是用什么方式?

这问题中国最有经验了，有些地铁已经可用扫码搭车，不过感应速度如何就不清楚了，北捷的要求好像是0.8秒内。

高捷有些闸口不是已经新增扫描器应该是预计未来和LinePay结合 直接扫码搭车毕竟LinePay入股一卡通就是要做这一块以后台铁也会更换有扫码能力的闸口

扫码过闸有两种，一种是进出闸结算模式，一种是单程票模式但程票比较好理解，基本上就是APP线上购买一张单程票

只能说QRCODE未来会与RFID并行 成为两大势力吧

跟售票机印出的QR code 一样就是云端纪录了一个编号对使用APP购买单程票来说好处是旅客可以先买好票进站直接刷不用到了现场才排队买票省时间

QRCode更泛用 未来新的系统应该都会以此为主当然RFID有其不可取代的优势(速度与安全性)所以会是并行...高铁APP是单程票模式 未来高捷启用QRCODE就会看到进出闸模式了吧(总不会只卖单程)

QR code的进出闸模式比较复杂但对写程式的人来说感觉较有趣搭车前要先用APP扫车站码或自己选站，选择要从哪站出发云端一样会产生一个编号，但是编号能通过车站闸门演算验证然后要在时限内从该站进站，超过时间搭乘码就会无效出站时再用同一个 QR code过闸，云端计算这一趟的车资QR code交易最大的困难点是它太容易被复制没有RFID加密性目前QR code多是用时间做校验，才会限制要在一定时间内交易

富山轻轨是车内刷卡付费，单一票价制

这种一次性且价格低的QR code倒不太需要担心被复制你不把它秀出来给别人基本上不太可能被盗用

雪梨轻轨单程票好像也是这样

结果高雄轻轨自己不采用哩程计费

售票机结合加值机有脑多了

为何不简单点上车再刷卡就好？ 富山路面电车、冈山路面电车、广岛路面电车、福井路面电车都是这样做的呀

发现另一节车厢有人查票才赶紧刷卡?

我觉得里程计费的轨道系统用上车刷卡可能会有认定争议。虽然国道客运里程计费很久了，但因为刷卡机放在司机旁边，旅客通常在有司机监督下上车就刷卡，下车时通常也不会提早到车还没停就在门口等，但铁道运输不同，车厢可连通，旅客为了找位子在不同车厢移动很常见，这时候就会因为刷卡时机不同而发生起讫点认定争议。例如：某旅客在g02上车，结果车厢拥挤导致很多人在排队，好不容易排到旅客可刷卡时列车已经开出g02准备到达下一站，那这个起点要认定为g02还是即将停靠的这车站？还有轨道运输车相连通，旅客就可能提早刷卡，这时候下车车站认定就会有一样的状况，香港统一采月台刷卡就完全解决这种问题。

车上刷在台中公共汽车也行之有年了

RFID没有你想像中贵 一元可以买到2个RFID代币用热感纸消耗量很大的 量大的站一天用几卷绝对不是问题

看起来和高雄一样阿，怎么看出不一样的...

建议轻轨于红树林站增设闸门，并于该站强制验票，因轻轨大部分乘客都会由红树林上下车，此举将可大幅减少旅客逃票的机会。轻轨甚至可以考虑实施，仅限进出红树林站才要付费，其他区间则免费搭乘，这样也不用配置大量人力查票，说不定因较低的营运成本，最后轻轨的营收会比现行制度来得高。

轻轨红树林站进出口设置捷运式封闭闸门是个很好的提议，目前仅开放式读票http://udn.com/news/story/7323/2738227

那不是跟圣淘沙轻轨一样的收费法了...

轻轨不是也有到淡水站吗??

二期蓝海线才会接到淡水站

蓝海线会经过老街 盖了会塞爆吧

那我在淡水上下车就好啦 淡水也收费就前一站下车再走过去那么要走一站不难那边

??

话说...没人注意到单程票显示30元这部分耶