※ 引述《Daron309 (大荣虫)》之铭言：
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2309369
: 杨丽环批评绿捷机电、土建拆标 是挖个洞给自己跳
: 〔记者谢武雄／桃园报导〕国民党桃园市长参选人杨丽环继抨击绿线捷运为特定对象量身
: 订做后，今天又召开记者会指出，前朝规划将机电、土建大统包，就是看到机捷惨痛经验
: ；高铁局向机电得标商丸红公司求偿25亿元，反过来却被丸红以土建延后求偿129亿元，
: 如今交通局长刘庆丰上任才1年就主导机电、土建拆标，而土建工程还有土地未征收、铁
: 路地下化等不确定因素，土建落后机率甚大，拆标等于挖个洞让市府跳下去。
: 刘庆丰表示，拆标是因为评估大统包国内只有少数厂商可以作，会有图利特定厂商之嫌，
: 至于整个标案设计，包含拆标、预付款的方式完全参考北捷经验，请外界不要刻意抹黑；
: 刘庆丰也生气的说，绿捷的案子有来自北捷、中兴工程上百人在作业，所有标案设计绝对
: 是专业考量，绝不会重蹈机捷覆辙。
: 记者会由市议员舒翠玲、绿线监督联盟召集人牛煦庭、副召集人史硕仁陪同杨丽环召开；
: 杨丽环说，目前土建工程还有很多盲点，包含G01站到G03站的六号生活圈道路尚未定线，
: 绿捷与铁路地下化共构问题，这些都可能影响土建进度，如果是大统包，只有市府向厂商
: 求偿问题，如今拆标可能让机捷求偿问题重演，且绿捷专案管理（PCM）厂商中兴工程顾
: 问，当初也是机捷PCM厂商，更让人怀疑其整合能力。
: 牛煦庭表示，郑文灿上任之初，本来绿捷就是规划大统包，刘庆丰去年1月上任后开始拆
: 标，机电统包变成联合承揽、土建更拆成五个标，对于为何拆标，决策必要性是什么市府
: 都未解释，才会让人认为是黑箱作业。
: 舒翠玲则表示，目前绿捷机电金额达326亿元，得标厂商只要提出书面文件就可拿走20％
: 、约65亿元预付款，但机电厂商只要设计参数、规格供土建施工依据，就可退场，待土建
: 施工3到5年后才进场，等于是说，机电厂商只要拿走65亿元预付款，3到5年内还不必做事
: 。
: 舒翠玲说，目前的付款方式是产品安装未验收就要付款85％，如果得标厂商剩下的15％不
: 要了，屁股拍拍就走人，市府要如何是好，台铁向韩国现代集团购买的PP四百自强号就是
: 血淋淋的教训。
: (自由时报 2018/01/11)
桃园捷运工程处回应
https://goo.gl/zjGi9b
有关桃园捷运绿线统包工程，就参选人于脸书发布【绿捷大拆包，市长偷绑标？】一文之
书面说明
发布单位： 捷运工程处
发布日期： 107-01-11
提供单位： 捷运工程处
详细内容：
桃园捷运绿线计画为本市办理重大交通建设，亦在前瞻基础建设计画扮演重要角色，市府
为能顺利推动计画，爰自105年底由国内大型顾问公司中兴工程顾问公司及亚新工程顾问
公司联合承揽本计画之专案管理顾问(以下称PCM)，展现本府希望本计画能如期如质完工
决心。惟部分候选人为宣传造势，在对捷运绿线内容不甚了解之情形下进行污蔑，针对参
选人不当指控，交通局长刘庆丰做出下列五点回应：
（一）轨道建设在台湾过去30年的采购分标案例，除新北市捷运局的淡海轻轨运输系统工
程（工程规模100亿元）与三莺捷运工程（工程规模330亿元）采用全工程机、土合并之大
统包外，其余全部采用机、土分标或部分土建并入机电标之分标模式办理。“因机场捷运
采机土分离方式（且机土分离并非机场捷运各种问题之主因），故桃园捷运绿线应该采大
统包”，此一结论实乃因噎废食之无稽谬论！市府为求绿线如期如质且符合市民期待下完
成，已进行商情调查及召开两次专家学者研商，再由专管团队汇整分析后分成机电统包标
及土建统包标办理发包标。至于界面整合部分，除将系统整合（SI）纳入采购案招标文件
中以确保界面整合及协调顺利外，专管团队亦已研拟“界面协调与整合”计画，相关配套
措施皆已妥善规划。捷运绿线之专管团队不但有国内首屈一指之工程顾问公司，专业团队
中有完整北捷经验之捷邦管理顾问股份有限公司及欧洲最大铁路运营及基建厂商德国铁路
公司旗下德铁工程咨询股份有限公司(DB Engineering & Consulting Gmbh，全球员工约
4176人)协助本专案推动及接口整合，特定候选人所指胡乱拆标及接口无法整合情事，依
据及专业性何在？
（二）工程预付款拨付比例于工程会颁布之采购契约范本内上限定为30%，观诸国内其他
案件，万大线机电标为20%、安坑轻轨机电统包案为20%、台中捷运机电标为30%，而桃园
捷运绿线GM01标统包工程订为订约总价之20%，并无不合理之处。且契约规定分3期给付，
其中第一期：“厂商与机关完成契约签订、预付款使用计画经机关核定、提供机关相同额
度之预付款还款保证及办妥履约各项保证后，给付预付款(订约总价之10%)”。第二期：
“提送工作执行计画书取得注记“2”(Notation 2)后，提供机关相同额度之预付款还款
保证及办妥履约各项保证后，给付预付款(订约总价之5%)”。第三期：“提送总工程整体
进度网图经机关核定后，提供机关相同额度之预付款还款保证及办妥履约各项保证后，给
付预付款尾款”，绝无外界所述“一签约就要马上付20%预付款给厂商”之情形，以国内
捷运机电系统统包标为例，亦从未发生厂商履约期间中途片面毁约等不当情事。除预付款
有还款保证外，本府与厂商订定契约后，厂商尚须先缴纳履约保证金(订约总价之10%约32
亿6000万元)，对于本府权益并不会受影响，故预付款部分之质疑实属子虚乌有。
（三）本计画机电标采后续扩充，系依桃园市民及市府之最大利益考量，倘为未来中坜延
伸段机电系统(含轨道工程)及大溪延伸段机电系统与绿线之机电系统不同，还需另觅地点
兴建机厂，须再办理用地征收，拆除民房影响民众权益，另为避免系统不一致，造成乘客
不断转乘，市府规划上采绿线全线含延伸线皆以同一系统办理，倘现阶段不采后续扩充，
未来可能造成机场捷运延伸中坜段不断流标之情形，将大大影响市府推动捷运工程之进度
，且后续扩充实为为市府招标策略上保留最大弹性，外界不当臆测，实让人怀疑是否了解
现今捷运生态及法规后之言论。
（四）铁路地下化为桃园百年大计，于桃园市议会中曾多次报告，并已于106年7月31日奉
行政院核准通过铁路地下化可行性评估，刻正准备进行综合规划，捷运绿线计画不可能忽
略G07站与桃园火车站之整合，铁路地下化综合规划报告虽尚未奉核准，惟本府业已规划
捷运绿线地下车站G07站与桃园火车站为立体式架构，即先施工之G07站设于较深之地下，
桃园火车站则位于地表面下、G07站上，并将积极与台铁局协调，如外界对此有疑问欢迎
电洽或亲至本局询问，而非隔空喊话做出不负责之指控。
（五）安全是回家唯一的路，桃园人搭乘捷运的安全不容打折，捷运绿线系统班次极为密
集(尖峰班次可达90秒一班)，在如此严苛的条件且系统又是无人驾驶，市府的基本立场绝
对是系统要稳定、安全不打折，安全考量没有任何商榷余地，坚决比照其他北捷．三莺等
捷运要求，车辆厂商仍需为有制造过捷运车辆的能力及实绩。某特定人士的抹黑，莫非他
要把桃园市民当二等市民，人命较其他五都更无价值，呼吁有心人士要指证时，请细研后
依凭招标文件规定，究竟是那一条文有去绑标及偏颇图利那一家车辆厂商?
对于捷运绿线统包分标、预付款及绑标等问题本府业已多次发出新闻稿说明及澄
清，候选人宣传造势相关言论市府表示尊重，但如果为了选举以不实言论抹黑误导群众，
不仅无助桃园未来轨道建设发展，同时也对辛苦付出的捷运工程人员产生严重打击。捷运
工程为专业性极高之工程，为推动桃园捷运绿线计画，本府及PCM团队投入难以计数之各
项专业人员，其中包括多名具有数十年经验之专业工程人员，于专业能力不足之情形下即
提出质疑无异于自曝其短。本府办理捷运绿线之相关采购案，一切遵循国内法规及参考国
内案例，合理订定对本府最有利之招标方式，将继续按照公平公正公开原则办理桃园捷运
绿线工程后续招标案，以期107年陆续发包动工，综合规划核定后8年(预计113年底)完工
通车目标。