高雄捷运延伸屏东规划作业 民国108年完成
〔记者侯承旭／屏东报导〕高雄捷运延伸屏东的规划作业列入前瞻基础建设第一期，预计
民国108年完成。
规划中的高雄捷运黄线，获得前瞻基础建设第一期编列8500万元，其中5000万元是作为高
雄捷运延伸屏东的可行性研究、综合规划及环评作业，由高雄市政府执行，相关预算已获
立法院初审通过。
根据交通部的计画时程，高雄捷运延伸屏东的5000万元规划作业费，须于民国108年底前
完成。
高雄捷运目前已营运的路线分别为橘线与红线，未来还将新增黄线，至于延伸屏东究竟要
从哪条捷运线施作，目前尚未定案，须待高雄市政府与屏东县政府进一步协调。
屏东县目前人口约83万人，每天往返高雄市的人口逾7万人次，除了台铁屏东线外，主要
都仰赖私人交通工具。每逢选举，高雄捷运延伸屏东都成为主要诉求之一。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2137810

咦？不是凤山国小有预留尾轨吗？

之前有新闻说打算规划黄线延伸到崇兰...橘线是规划到台糖园区

过一阵子就要让工程顾问公司有case

小港延伸到东港应该还不错

工业区的通勤人口应该还是吃不到 市区可能有机会

不用延伸去屏东 到后庄就好台铁的班次密集度够屏东高雄通勤使用了

这个赞成 但哪条还是先说清楚

看是要延伸还是拉一条 都比高铁到屏东有效益多了另外一楼说的应该是凤山国中如果根据之前的资料 就是评估橘线延伸至屏东台糖和红线小港到东港 这两段 黄线延伸崇兰 就要干脆一起盖如果真要说可行性高 应该是橘线吧 但又跟台铁平行了

CECI如果登录兴柜先买个10张

红线如果是拐进小港的轻轨就算了吧 沿海路的公共汽车跑快一点还比较赢

屏东人口跟商业主要还是聚集在屏北屏东市周边乡镇.其实潮州万丹以南人口密度就已很低了我怀疑延了东港这条效益还不如延潮州从凤山(不计)大寮到万丹潮州人口差不多有20几万.但东港人口只有四万

评估认为无需求 顾问公司爽赚五千万

何况潮州周边还有内埔等大乡

政府专用顾问公司有上市的话一定要压身家 每年eps50块起跳

一楼 是凤山国中

5000万含可行性研究综合规划环评真是廉价XD

东港人口四万 但东港还有小琉球大鹏湾

以后我也要开顾问公司!

黄线可以延伸哪里呢

规划费本来就不高

黄线走183接到楠梓红线 不然走神农路经后庄台铁到大寮站

大鹏湾..去过就知道其实吸引不了多少观光.再说以运量效益来看通勤跟观光哪个优先？你不可能天天到大鹏湾.平ㄖ空车..真的我认为东港那轻轨已经足够.反而潮州线优先度要在屏东之后东港之前

重点是跟高市的紧密度吧，东港明明是屏东县内最依赖高市的乡镇了，不配拥有一条捷运超怪，其次是屏东市，再来才是潮州吧，根本距离太远不管是橘线东延还是红线南延，都好过那个北延路竹计画啦！屏东县区域中心，屏北屏东市、屏中山线潮州镇、屏中海线东港镇、屏南恒春镇。

延伸东港的话 经过林园(7万)、新园(3.5万)、东港(4.8万)服务人口蛮多的

楼上请先研究林园东港线那个人口数字真的不算多

说个笑话 潮州搭捷运不搭台铁去高雄光那速度和价钱就让一堆人打退堂鼓了其实服务观光客，要捷运做啥?台铁海线连接林边不适更好?不用傻傻地经过潮州屏东一圈到高雄就好了东港依赖高市远大于屏市 说不定近百倍XD应该说东港林边以南

这才是屏东市最需要的橘线延伸屏东市，红线延伸东港林园去你的高铁延伸与东港观光铁道

凤山国中延伸屏东市，大寮延伸潮州，小港延伸东港三个愿望一次满足

楼上好意屏县养不太起 好多马路都烂6年了还是柏油坑洞

高捷不是屏东县养的，有乡镇市公所的县无法盖捷运潮洲镇民搭台铁自强号进高雄，没唬烂高捷红橘线屏东段计画没人提太可惜，比三莺线重要

v大说的 凤山-屏东 我觉得可以盖 顺便救运量大寮-潮州 在目前潮州新站电气化之后 可以再撑一下小港-东港 我实在很难去估他的效益 或者说 该由谁盖

不懂，南部需求有大到台铁不够还要盖捷运吗？高捷多了黄线营运，成本增加，冷气应该直接关掉了

台铁捷运化+橘线延伸+争取高铁 都过了屏东段的运量真的会很好笑

东港镇长日前说了，东港观光线连结屏东还不如连结高雄捷运延伸到屏东市真的没那么急，尤其台铁班次要加密了

捷运橘线延伸屏东跟台铁完全不同路廊，两者服务客群不同

橘线延伸沿线有啥客源...

台17至东港 如果人口没有那么多 设站距离就远点

潮州人搭自强是因为没别的大众运输 小港机场那条客运又离市区太远

东港是屏东最依赖高雄？我不认为耶有数据佐证吗？谁说捷运延潮州不会搭？那一堆开车甚至骑车通勤88的？并不是每个人都是要到高雄车站市区的以距离跟便捷性来看潮州延伸怎样都不会差于台铁只有一条经屏市的轨道不搭它进高雄还能怎样？就剩自驾了

如果延伸到潮州，潮州人搭自强到高雄应该还是比站站停的捷运快

楼上自己去看看东港镇国中每年升学跨区高雄的人数有多多好嘛！就跟冈山区有异曲同工之妙，这是很轻松可以判断的，去屏东板也会会这样告诉你，潮州真的太远了，跟延伸路竹的想法有87%像冈山区的野史传说，冈山火车站，早上北上月台站满南一中南女学生、南下月台站满雄中雄女，人数约一比一。冈山大概就是高雄势力的北界，越北就越亲近台南。

有钱没地方花吗？

雄中一堆东港国中的 by 万丹国中毕业的凤中人

多到要特地弄一条捷运？公共汽车多几班或轻轨就行了吧…要排优先级也绝不是东港优先，高雄路网自己都不够密，还优先盖路竹、东港，我看花妈是不想提升产业，只想拉观光路线吧…

其实客运9117 高火车站~小港 完全重叠 再来至东港也都重复路线轻轨94潮... 要不多点客运什么的先搞搞看?

黄线到屏东有图吗

东港没有不该延.但比效益绝对不比屏东甚至潮州.东港跨高雄学区不代表最.光万丹人口跟依赖都比东港还高还有潮州88平日上下班就塞得跟甚通勤东港高雄的绝不会多于万丹潮州有常跑过就很清楚屏县前五大人口屏东内埔潮州万丹有四个在屏东周边再来才是东港

其实东港往返高雄很多也是走88

万丹内埔潮州哪来的高雄市依赖比高啊？！而且拜托，潮州都有台铁了，会特别拉条捷运线过去很有事，搭台铁自强都比站站停的捷运快很多，别本末倒置了！潮州就跟路竹一样没有必要，完全边际效益极低的一条线。然后潮州跟屏东市是两回事，不是什么周边论。东港跟高雄市之间现有的客运班次很多了，9117以外也有走台88的客运路线；相对的，既然现在有台88嘛，潮州是不是应该开行直达高雄的客运，再来论断是否该盖捷运呢？！都有台铁，除非告诉我台铁不敷使用，拜托！西部干线终点都南延潮州了！给个没有铁路的乡镇吧！

我讲的依赖比东港高是说万丹哦以高捷目前当务之急是橘线运量要先起来.除了之前谈的人口聚集程度外.你看距离延潮州不见得比台铁慢.何况郊区停靠并不多.停靠也才半分钟左右根本不会慢到哪连接东港当然行问题人口的效益就不足屏市那优先延东港到时候营运呢？低运量变成市府压力更大而已

东港很想要高捷延伸

但其实红线轻轨延伸林园在市府规划会进小港设很多站 对沿海居民来说时间比客运好不到那去 不值得期待

搭自强到高雄只有停屏东、凤山，有时多个九曲堂，捷运要停几站? 而且还要考量票价

我从美丽岛搭到大寮终点过记得才20几分.查了自强潮州到高雄也要四五十分.捷运真的不会比较慢大寮过后基本只要再停万丹等两三站而已就到潮州吧而且并非只有服务到潮州.像万丹麟洛内埔等加起来也十几万人.项较东港周边真的蛮少.不先试行屏潮对后续网络不利对了还有大寮站的点也未真正服务到大寮橘线就是卡在这样的尴尬情况才会运量不足

到底为何有台铁的地区要先放著台铁烂不去改善啦！而且谁说了潮州只拉个两三站，有确定了吗？这个跟路竹没有两样既然有台88，应该是可以先推广客运，推高潮直达客运远比捷运好

就大寮站这个点我认为可以一条往屏市一条往潮州对橘线一定大补我意思是说橘线大寮站过后顶多两三站就到潮州速度上不会比自强号慢现在就是运量不足啊不先把高捷延到人口聚集运量带起来后续都会阻力重重

请问有确定两三站就到潮州了吗？根本没有这样的说法先推台88高潮直达客运再说吧！

你看下地图吧大寮站过去就上寮那边再过去就万丹了接着就是潮州潮州之前设站不会超过四站

这种设站距离是在盖铁路吗?橘线要救运量，应该是要设法吸引35万人口的凤山搭捷运，而不是人口10几万的万丹潮州吧

盖铁路也没什么吧你看机捷的距离也是因地调整以市区为核心放射状连接郊区卫星本来就很正常.屏北就属于高雄卫星都市提升凤山搭乘是一回事问题凤山人口还是有限.屏北有50万人口把他放弃？双北都已经连结桃园更别说台中整个局域网路规划比高雄还广区域的整合连结对带动都会发展效益很大

别闹了！屏东人口衰退幅度更是夸张，立委席次不管怎样都不保了，更何况屏东市还是屏东县其他乡镇市是差很多的喔

在黄线尚未完成前市区根本不可能讨论建下一条线的现实下.延伸橘线就很需要赶快作

高屏当然是一体的，但东港镇（区域中心）与屏东市跟高雄紧密程度高，潮州？！洗洗睡吧！

紧密程度不同，东港对于高市有着绝对优先的依赖程度。

不是紧密度...我提的是人口聚集区.就算你东港紧密过潮州.周边人口真的不足啊

潮州要先有台88直达客运先吧！

我是以高捷现阶段的需求论述不是反对延伸东港

潮州区域周遭也有台铁可以运用。

你一直提88客运干嘛？东现在是讲捷运延伸需求

现在就有台铁啊！而且潮州还变成西部干线起迄站呢！而且还给了高架化铁路了呢，台铁就很好了啦！

屏市内埔潮州万丹这个四角地带就是人口商业集中区呀这不是给了什么的问题.是以高捷整天优先效益的问题

所以机捷的运量如何?盖机捷主要功能是市区到机场的捷运屏东的人口有比桃园多吗?

高捷目前当务之急就是效益运量考量

延伸线的效益考量是最低的，更不用说已经有台铁的地区，笑话

我说过了黄线未通车前市区讲其它线都是多余.只有先延伸橘线把使用率跟运量带起来是最重要的你身为东港人我能理解需要轨道.但高捷营运跟优先度真的是现实考量

橘线运量的提升应是提升现有凤山区以及大寮区公共汽车接驳，而不是延伸线吧！

你这样说就矛盾了那怎会一直说要先延伸东港

有台铁存在却视而不见，把公共汽车当弃履的想法很糟糕的喔！东港镇对于高市有9127的运用度已经最高了！没有法子了，不管是屏东市还是潮州镇还有很多方法，这个选项绝对不是捷运第一，

屏东线台铁运能都填不饱了 不用想为了拉高雄的运量做重复投资 顶多橘线接上台铁即可

台铁路线跟延伸就不是重叠的之前也说过你有看到连东港自己都说观光带不起运量了吗？

橘线凤山段的运量不应该只有这样而已，还很有潜力

问题是台铁经过的地区已经是人口稠密地区了耶，捷运去远离这些地区，下场就是运量绝对会很难堪的。

先延东港万一效益不佳平日空车只会让高捷压力更大但延伸屏潮不会.所以优先度再来谈东港不迟

因为这个东港线的复活，不符合现在大多数东港的通勤动向

东港镇长都说当初那条观光铁道就是没人搭才废掉..你觉得你能说服多数人延东港优先屏潮吗？

台铁镇安延伸东港，跟高捷小港林园直进东港，是两回事喔！要不然这样好了，这个铁路支线接上小港站，在小港转乘，也是不错的。

我无语了..屏潮的通勤量摆在那边你说东港要优先..

屏潮的通勤量台铁已经无法负荷了吗?

有台铁啊，区间车都还没爆满，再来捷运一定比台铁票价贵，再不行还有台88客运可以做，绝对不是延伸的优先选项，然后现在台帖设站已经在人口稠密区，潮州不可能这样，沿途运量一定会是更难看的。

捷运应该优先补足市区的路网，当初北捷盖两条之后就计画延伸基隆桃园吗?

→btw 补足市区..我说过了黄线都还没通车你觉得可能吗？ian不要老把88客运扯进来捷运.通勤根本没多少人选客运的别闹了

先好好取缔好高市内的违规，以及限缩私家车，还有提升凤山大寮的公共汽车服务品质，绝对比该潮州还快！

橘延潮沿途含大寮人口二三十万怎会只提潮州

东港人就是用客运啊！这有很困难吗？！

反而东港周遭才真的通勤人口不足耶

不要说别的，北部区间也很多人搭客运，不只是利用台铁，也没看到在吵北捷延伸干麻的。

让你周遭都加起来不到十万.你优先万一营运惨呢后续路线大概都别玩了..你说别延伸然后优先东港那根本自相矛盾吧

光林园区就有7万人口啦，加上东港镇4万，再来中间的新园也有3万，绰绰有余啦！更不用说整个大东港区乡镇。因为捷运盖了，没有第二选择，而不是像潮州盖了还远离人口聚集地，才是惨吧！沿线多少人口是个盲点，更不用说高捷一定会远离人潮聚落，绝对惨惨惨。橘线延伸屏市，还可考虑，潮州根本距离过远，边际效益不佳，还早有台铁跟台88还没满。

你说笑吧？你觉得你论点说服人吗？新园好意思拿来凑？整个新园才一个乌龙村靠近东港.那个村我看八成老人

没什么好争的 高捷延伸计画没看过有延潮州这项

自己先提乡镇人口数的，别人提出这些行政区人口数没那么差，又说都是老人，真是奇怪呢。再来就是人口数是个盲点，捷运沿途是否经过人口稠密地区才是重点，潮州肯定没有，东港绝对都是人口稠密处。

当然目前没延伸潮州这段计划但我意思是以现阶段高捷来说首要屏市.再来应该是潮州

好啦，真的要说人口数，凤山34万、大寮10万，为何运量如此惨烈，就是不经过人口稠密处，再来就是市政府没有去有效提升两区的公共汽车接驳，县市合并是比原高县好多，但还是不足。

大寮延潮州沿途密度没东港高？你说笑吗？潮州周遭内埔万丹麟洛在怎么低还是高过东港地区啊