http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
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║ 高雄捷运106年6月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘两线 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║ 123,218 ║ 37,920 ║ 161,138 ║
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║和106年 ║ 运量(人次) ║ 126,487 ║ 39,598 ║ 166,085 ║
║ 5月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 2.58 ║ - 4.24 ║ - 2.98 ║
╠════╬═══════╬═════╬════╬══════╣
║和105年 ║ 运量(人次) ║ 137,720 ║ 40,855 ║ 178,575 ║
║ 6月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 10.53 ║ - 7.18 ║ - 9.76 ║
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除了大学生期末考 六月有发生什么吗...?

去年6月有什么活动？

大鲁阁?

草衙道开幕效益恢复正常……

要岛了要岛了

衰退太严重

等各站运量出来就知道是什么回事了

这样太危险

下雨 补上班

去年六月有端午连假

102年6月运量161,552。现在多了轻轨,运量跟四年前类似

高捷这几年就只能靠观光跟办活动拉运量啊...

高捷应该跟五月天签约，每年都来唱个几天……

高雄是观光城市无误

放心 等环状线通车 运量就不是问题了

高雄公共汽车效益都没发挥，这几年除了几条路线，其实都空转搞不懂，做这些事很难吗

六月狂下雨XD

[新闻] 高捷六月运量大衰退 还要盖黄线？

这个数字要来说黄线通就可以翻倍,谁会信啊

楼上+ 67万跟16万相比,还差了四倍。

楼上真有趣 路网的建立当然会让运量翻倍别忘了黄线盖好少说10年后 中间自然成长+轻轨+台铁 当然可能达成

北捷新路线带动的运量成长,10%~20%顶多。想翻倍要看看是什么条件,高雄捷运目前红橘轻轨都可以转乘,黄线加入,顶多就像新庄线加入的感觉,没有板南线加入的那种情况发生。板南线是因为串联原本无法转乘的木栅线跟淡水中和新店线,效果才会特别明显翻倍

edos这样比不对 不是台北的东西都能照理套进高雄的 北捷新庄线通车成长率感觉很低是因为那时候市区路网已经形成 运量基数大 加上新庄线线形不佳 还是很多人会搭公共汽车进城松山线跟信义线平行板南线 运量当然成长有限 但高捷黄线很明显就是服务红橘线到不了的地方比较像是淡水线板南线通车后 再盖一个中和线(一段城区平行红线+一段人口密集区) 和万大一阶(一小段人口密集区)的样子

即便如此也达不到板南线当年通车的翻倍效果(也是北捷唯一有翻倍的路线纪录),因为板南线本身就集结土城板桥西门町东区信义计画区这些重要商圈,又有台高铁转乘(板桥台北南港),是台北市区最关键的东西向捷运,这条件本身就已经够大魔王,又串联原本无法转乘的淡水线跟木栅线,转乘效果再放大,如此才有运量翻倍的历史,其他路线没有同样条件的话,根本难以相并论。

高雄红线跟板南线差不多性质 可是捷运没到人口密集区一样没人搭 就像只有木栅跟板南一样北捷能够翻倍的因素除了板南线串连商圈 还有捷运早就触及中和 士林 新店人口密集区 这是高捷目前没做到的

高捷跟北捷"本质上"就不同,北捷明显上班通勤运量大,高捷反而假日观光运量大,人口密集区触不触及远不如这本质之差

护航那么多,潮水退了就知道黄线通车后有没有67万 XD不负责预估,轻轨全线通车+黄线,高捷日运量30万~35万人

又是惨绿，帮QQ

你捷运的放在车站商圈观光景点当然观光客多啊 北捷只有板南线一条一定也主打观光 哪有车把你从住宅区载到商圈触及人口密集区才能带动通勤人口 不要倒因为果了

北捷只有淡新中线+木栅线的时候,各自独立路线,运量还是平日>假日。现实就是高雄捷运的平日通勤不像北捷明显.

黄线进到人口密集区就有用?那也要看住宅区的人是否有搭捷运通勤上班的需求,举例来说如果工作地点都在住家附近或工业区或不在捷运车站附近,那机车照骑...例如三重芦洲搭新庄线进城也没有太大绕路问题,搭乘比

楼上你举例错误了吧= =我说红线的性质很像板南线 只有板南线一条观光客也会居多 结果你拿触及人口密集区的淡中新线跟我说通勤>观光你到底是在反驳我还是呼应我论点XD

例就不及板桥双和,有一部份原因就是当地的"就业条件"并不如板桥双和那么通勤台北市区明显。

台北捷运每条都触及人口密集区,又不只有淡新中板南线沿线的人口也密集耶

橘线经过沿线也算人口密集,运量却很低

如果是原来的黄棕线，运量翻倍还比较有可能~~

淡季本来就差不多这样

原来高雄是雨天多反而运量降，还以为下雨大家会比较不骑车

以前有些高雄人说高雄天气好不利发展大众运输现在下雨又变成运量低的理由了...

黄线盖好30-35万也太乐观 以人后自然成长率趋势向下+高雄人口流失 有25-28万已经很好了

就是因为现在都是到观光客的地方才要盖黄线来连接住宅区啊

今年六月没下什么雨吧...是去年吧

这次真的完全打回原形,回到三年前的水准...早说过高捷取消月票不冲使用率只能赚短期,迟早要还的XD去年还有大鲁阁开幕麻痺自己,今年没有大型联开就爆了

如果黄线加环状轻轨能到35万其实也是不差的成绩了

不管什么因素 16万真的是蛮惨的...

呵呵

3年前是有月票的时候吧，当时月票取消可是流失了不少人...

高捷的逻辑就是宁可冲营收，运量成不成长不重要吧

高捷永远在淡季吧。黄线通车67万，这新闻以后可以打脸

冲营收只有第一年会有立即成效啊，少了搭乘量第二年起随着营运成本的逐年增加，获利会被吃掉，跟抢陆客观光短视近利一样逻辑，接着只能靠不开冷气，不开灯减少营运成本...步入恶性循环

三年间,光公共汽车优惠就不同了,某些路线也改掉了,光看捷运运量变化似乎看不出什么变化,只能看到人数增减,没考虑到增减的问题是很多地方造成的…

公共汽车接驳悲剧，捷运站内不开冷气，宁可晒太阳骑机车CP值还比较高