很多地方捷运到不了 机车族无奈
高市争取前瞻轨道建设，但高市机车族仍多达近200万，交通局推出机车退出人行道政策
、限缩机车停车空间，同时祭出公共汽车票价优惠，希望鼓励机车族改搭公共汽车。
高市交通局统计，去年高市机车数量199万辆，与3年前的208万辆相比，已减少4.5%。公
车搭乘人数则有明显成长，自103年推出公共汽车一日两段吃到饱票价优惠后，搭公共汽车人次从
4677万人次，增至5557万人次，成长率达18.8%。
交通局主秘黄荣辉表示，民众爱骑机车，主要是成本低、方便，但也危险，除了持续增加
大众运输路网及便利性外，也降低大众运输成本，就是要吸引机车族“投诚”。例如推出
公共汽车、捷运相互转乘享优惠等，就是希望机车族能以同样低廉的成本改搭公共汽车。
另外，为了减少机车量，也推动机车退出人行道政策，将人行道还给行人，不再划设机车
格，限缩机车停车空间。
曾在台北工作的机车族何小姐说，以前在台北都搭捷运出门，因为捷运四通八达，但高雄
只有两条捷运，很多地方到不了，在高雄等公共汽车又热，回高雄后成为机车族，如果以后捷
运和轻轨路网变得更完整，就会选择弃机车、改搭捷运。
https://udn.com/news/story/7327/2573562

高雄公共汽车少得可怜

交通局好意思说喔？人行道是给人走的 本来就不适合停车该扩大实施的是机车退出骑楼

转乘不是取消了吗

X到不了 O无法到门口

公共汽车少的可怜？

高雄公共汽车少得可怜？？？http://i.imgur.com/N5LYwG2.jpg

x的高雄市政府完全不限制机车只知道在那边讲干话

高雄有在推机车退出人行道?

不要说捷运路网，公共汽车能到的地方都很有限了

由于可知“可及性”的重要性，但无论是捷运还是公共汽车，在可及性上皆不如机车来得高更正:由“此”可知

不管怎样你要盖不盖都好先把公共汽车用好好不?

真的很爱讲干话

不搞好公共汽车+人行道，盖再多捷运都不够

到底哪里有在推动大众运输？本来免费变第三段起才免费转乘优惠才3块已经比台北少了 现在又取消

又在机车退出XX了 这些政策没必要做 先把违规抓一抓就有效 今天高雄问题是完全放任违规 就算全高雄停车格拿掉 大家顶多改停人行道红线 反正没人抓 法律只是参考用

吸引力法则，做过生意的都知道，只有搞交通的不知道。

停人行道不就违规了==

中和=内湖需要另一条路线，最好能直达，拿旧南北线截弯取直并作中永和东西线截弯取直是内湖段，直接走民生社区北边(民权东路上)转松机东侧过河到港漧

台北真有那么方便？？难道在台北等公共汽车不热？？

可以查app 时间差不多了再去搭公共汽车太热就先在附近的商店等

反正开汽机车的盖好后也是理由一堆，这不方便那不方便

台北公共汽车班次多啊，高雄等一班车40分钟谁受得了，骑车都到了公共汽车还没来