: 张耿辉还说，轻轨只是利用台铁旧轨道，时速也没有比较快，班次也没有比较多，钱应该
https://goo.gl/R5aheE
这是板友分享的报告书，第三页有基隆轻轨的计划
其实，盖一半，好像也不错?
基隆轻轨分成三阶段
第一阶段是改善七堵到八堵间的横渡线
第二阶段是割让第三轨成为基隆轻轨专用并衔接南港展览馆
第三阶段是七堵站作为基隆门户开发，这点跟轨道运输就没有直接关系先不谈
先来看看第一阶段跟第二阶段的计划目标为何
第一阶段
基隆尖离峰阶提供单向 6 班服务
尖峰 5班直达台北，1班至七堵，宜花东 5班至台北
离峰 3班直达台北，3班至七堵，宜花东 7班至台北
第二阶段
基隆尖离峰固定单向 6班服务
3班台铁列车行驶原轨道进台北，3班 Tram-Train 利用第三轨进南港展览馆
宜花东 7班至台北
也就是说铁工局的评估，八堵到七堵再往台北就是各种列车加起来 10 班左右
如果再加上七堵往南的自强号一小时两班，那就一小时12班
满符合现在台北车站地下段五分钟一班车的频率
在第一阶段完工后，尖峰往台北五班、离峰往台北三班
基隆往台北的旅客可以在七堵利用那尖峰一班离峰三班的七堵区间车转乘快车
不进行第二阶段的话，就可以维持尖峰五班直达台北而不会被砍成三班影响通勤需求
Tram-Train 可以继续开发，但省下改第三轨跟兴建南港展览馆的成本
先用于发展基隆市内的轨道，让 Tram-Train 试跑 市区 - 基隆 - 七堵
第三轨和汐止站月台不用被轻轨专用的话，待避功能就能维持
省下的经费拿去调整闭塞区间、升级号志、缩短列车待避时间，做更有效的运用
Tram-Train 行驶范围在基隆市内，也不会影响尖峰直通台北的区间车班次
不过第一阶段的目标颇耐人寻味
如果调整完横渡线，尖峰基隆跟宜花东都可以有五班车直达台北
反过来说，是不是宜花东一小时往台北在五班车以下时
基隆一小时就可以有五班区间车往台北?
这样频率已经比机场捷运普通车还要高了，倒是能用来检视这个计划的成果