2017-07-08 04:21联合报 林俊铭／国小教师（宜兰市）
前瞻建设条例在立法院蓝绿默许下通过了。不明白政府为什么执意要进行轨道建设。
前几天，笔者骑机车前往医院探视好友。一到院区周围，就发现原本已壅塞的交通，变得
更加寸步难行—触目可及的“人行道”与“红线”上都停满了汽机车。在狭窄车缝间钻动
的摩托车、电动车、男女老幼，恍如四处悠游的彩色热带鱼，人人见怪不怪，和我戒慎恐
惧、深怕碰撞的紧张神情，真有天壤之别！令人好奇的是，医院对面正是一间国民小学，
倒想看看学校要如何教育学童有关交通安全的相关知识？
在政府不断强调“依法举债”当下，眼前人人习于“乱中有序”的景象，无疑是未来注定
失败的前兆—再厉害的“轨道”也比不上随心所欲自由转向的机车！
若是真为改善市容与交通，如果没有任何抑制汽机车无限量泛滥成灾的政策，就只能无限
量建设摩天汽机车停车塔，与“所有街道的科技执法系统”，如此一来，不也可以同时兼
顾绿能、数位与物联网等建设？中央官员，何不前往各乡镇走走，或许能对未来施政方向
有更深的认识！
https://udn.com/news/story/7339/2570966

.........

这有冲突吗？

欧、日汽机车管得不够好吗？

本来就该管，汽机车都可以违停在门口人行道，再怎么厉害的轨道都会有人说没有汽机车方便其实就算不管轨道，违停该抓本来就天经地义，只是台湾交通呈现无政府状态久了大家也都习以为常

当然有冲突啊，只会盖轨道，却不懂得抑制私家车，就算盖好也不会有人去搭的。现在政府就是异想天开，捷运盖好自然有人会来坐了，什么公共汽车管他去死、私家车依旧放任，最后一样惨。

下一篇帮忙想好了 管好飞机 远胜拼轨道

与其OOO不如先XXX 先搞好ZZZ再来说YYY好吗

二楼说的不冲突，应指汽机车管理及轨道建设并进

双北的机车瀑布要不要先处理？

就管不好啊 你想管我想管很多人都想管 但既得利益者会听吗?就算有法条执行的时候不硬起来 不然就三分钟热度 根本没人怕

要管汽机车就更要盖轨道才能满足运输需求不是????

没管好汽机车 就算轨道盖好也没人坐 想要有人坐 就必须要管好汽机车 让大家觉得找车位吃罚单的痛苦大于走路等车搭车的痛苦

是不能同时做逆

被永久水桶还开分身，到底板工多久才要处理？《ＩＤ暱称》GV13 (远见13)《上次上站》07/08/2017 08:47:33 Sat《上次故乡》36.233.228.163

等你先管好机车再来建我都老了

错，新北市机车瀑布是台湾人骄傲，你看看新闻多爱说，而且我自己觉得，新北市不需要捷运，跟高雄一样，满街机车，我爱台湾。

轨道发展跟行人安全是并重的 管好汽机车增加行人安全的确实际 只是行人没骑楼太热的不便是外地另个问题…

这个ID只分享某报社论是吗

有的人脑袋无法平行运算，认为一次只能作一件事..

这两件事都要做，一个是交通安全，一个是民生经济

学校教小朋友逆向骑脚踏车比较安全

管好自己的嘴巴与键盘比较重要（无误

类捷运的干线公共汽车可以多采用

机车瀑布再怎样都比汽车好多了 光占的路面体积就差很多

这两回事吧

上班日真的超多一人汽车(反而机车双载的还常看些)

所以某些城市要用高承载管一人汽车啊然后要抓分身的，要分身也违规才能开始抓

udn真的很偏颇

管好机车?宜兰市先行阿。老师真的很有学问

日本汽机车跟台湾比,真的少很多…日本路上平时看到的车流大概是高雄非市中心路上晚间十点后的车流…

这文章标题耸动 内容没料 跟连胜文政见差不多水平

这种程度的文章还可以上...果然政治比专业重要

mattc正解...要违规才能报多重帐号不是我不报啊

但是大家心知肚明，政府不会两件事同时做的，不是吗？尤其是这里的大家不是更应该体认到这点看看台中市一味讨好私家车、高雄市根本放牛吃草还管理

地方政府不做该做的事，所有问题都推给中央，没解决半件事！

台湾到底什么时候才要直结

看看台北市以外地方政府对私家车的纵容，很难相信盖了轨道以后就会认真扫荡违规，疑虑不是没道理啊

就算地方政府强力取缔违规，在捷运路网不足下，民众仍会照样使用汽机车吧？

捷运路网不足可以用公共汽车辅助,总不可能一次把路网建满不然难道路网不足就永远不用做该做的配套措施直到路网建满?

脚踏车呢?! 脚踏车的乱象更应该要管理吧~

也许轨道路网不足，相关配套再好，运量也难以突破？

违停不抓 我也宁愿开车 家里出来往地下室走 上车吹冷气多爽没停车位没关系 我就违停路边 反正台湾根本不抓

至少做好公共汽车抓违停这些事情比建一条轨道来的快速多了也少花钱多了,等都做好还没起色再来正当的要新轨道不迟现在是根本还没试就在怕弄好也没起色,却光要钱建新轨道那假如新轨道建好也还没起色岂不是还要再要钱建下一条?这样下去根本没完没了

说得好像没人收过违停罚单，也没人搭过公共汽车？

事实就是高雄捷运的相关配套做的烂又不努力,只会一直要钱

高雄市就是如此啊^_^乱象一箩筐

笑死 违停而已 又没啥对酒驾的评价 : 没误了什么事就好高雄交通乱象多 但是人民幸福指数高多了 多学学吧^^

不能报多重 ID 并不妨碍一并水桶明显分身帐号，不然水桶处分心酸的吗？每一只都开分身继续发文就好啦。那条规定真该修改啦，很多板都是分身一并进水桶。可以参考 Railway 板规定 6

这篇这样搞 也有被水桶的浅力

对啊行人的不友善全台湾都一样

真的是不用点开都知道重工

没车位的凭什么买车？到处乱停真的很夸张

这篇投书讲得很好, 哪来的问题!!!

网络上有篇文章说，习惯回答没问题，才是最大的问题

点出台湾私家车泛滥的问题，很好啊从高雄和台中的例子，无法期待政府会扫荡私家车把大众运输的饼做大，这样的疑虑完全合情合理。应该是当局拿出作为说服我们吧

把饼做大的方法不止一种，抑制汽机车、“先给后要”都是与其奢望汽机车族在政府扫荡下愤而卖车，怒搭大众运输不如先建构像样路网，至少让本就无车者乐于续用大众运输尤其让年轻一代习惯大众运输。

哪里讲的好？ 是当政府只有一个人做事吗？颗颗 明明可以多头并进 不过有人只要看到媒体＿＿正确 就算是谣言也会力挺呢 颗颗

讲机车瀑布的 难道你希望那些骑车的改成开车?

那些机车瀑布全改成开车 开车会靠背wwwww

路网又不是只有轨道的才叫路网,先把公共汽车路网做起来也是一种而且时间也比轨道建一条线快多了,还能提升原本路线的运量至少努力过才知道有没有用,等轨道新线建好都不知道几年去了难道到时如果还是没用才要来做公共汽车吗?或是继续要钱建下一条?

问题是您我心知肚明，政府并不会多头并进，中南部尤其高雄市政府更是不可能，很奇怪耶！有些人是活在自己的假象吗？！= #说政府会同时做的一定都不是中南部人。

公共汽车不可少，但公共汽车路网再密，对汽机车族吸引也有限光等车、红绿灯、塞车，八成让他们更排斥大众运输轨道运输在路权、班次、速度、舒适、运量、安全及环保都有大幅优势否则世界各大都市不会宁愿花钱费时盖地铁捷运轻轨台湾人很聪明，除非有更好的，才会放掉手里的北中南都一样

但现在一些地方政府显然只想该轨道却不管好汽机车啊然后公共汽车也都不想好好规划高雄红绿线盖好多久公共汽车在规划尤其班次还是那么糟糕你觉得黄线盖好公共汽车能改善多少根本鬼扯

即使轨道王国日本，还是有很多轨道比较没那么发达的城市，人家公共汽车的品质甚至海放台北。政府做什么比说什么重要啦，台北以外地方政府过去的作为，明眼人都知道改善公共汽车，扫荡违规这么基本的责任都可以摆烂了，哪能期待有了轨道就会扭转

两种不冲突啊

日本公共汽车真的强，时间有够准

扫荡违停 增加公共汽车路线 这些都没做只盖轨道 效果会出来吗？更别说汽车没啥管却一直说机车太多该管制 我根本黑人问号我骑车去捷运站 路上就常常看到一堆一人汽车……

台日不同，在台湾竞争才会进步，北捷逼北市公共汽车进步，高铁逼台铁进步，除非高捷足以抢食客源，高市公共汽车进步有限

楼上你护航过头了吧,这什么神逻辑阿

就是捷运解决一切的逻辑啊 即便许多没有捷运的城市发展与搭乘率都赢有两条捷运的城市 好像还是无法打破这种幻梦

京都捷运就那么几条，可是公共汽车线却很方便捷运一定要配合公共汽车网才有效益