当初规划长生版本机捷，起终点是西门
如果到西门换台铁/高铁，
台北车站到西门只有差一站，却要多转一次车。
(尤其是桃园机场<
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-07-08 00:27:00西门月台只有一侧,要魔改很难吧
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-07-08 00:33:00这题目不是已经讨论到烂了吗? A1选址不就为了要几乎等距转乘五铁?这位子个人没有觉得不好
如果如当初开到西门 紧急停靠站有没有可能搞到停自强？
心态问题 现在这样很好了不可能满足每个人要求捷运停在你家门口
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-07-08 00:37:00再说北车下面已经塞了台高蓝红四条 塞不下了吧其实韩国的仁川空港铁道首尔站 离国铁也有一段距离西门方案:鸡肋 哪有机场总站不设在铁路总站的?高架方案: 很丑机场铁路总站人家东京和首尔站都有地面和地下月台 谁叫咱们通通赶到地下若台高铁像左营都在地面 A1或许可以设在地面月台下方 近点
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-07-08 00:46:00没办法 台湾就喜欢搞立体化 好像有个铁路通过市区都分裂似
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-07-08 00:51:00一方面也是不立体化 我看基桃段每天都在抓鲔鱼就好目前虽不是最完美 但是也还不错 整个特定区机能性我给90分另外谯一下估狗map 通车四个多月还是那个死样子 只能摊手
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-07-08 01:09:00如果当初淡水线设待避轨甚至是四线，然后直接跨淡水河从八里延伸机场?
作者: victtgg (ttgg) 2017-07-08 01:56:00
比较喜欢西门站,现在这位置不上不下,美其名可以转乘北捷红蓝绿线+台高铁,实际上都要走一段距离,如果在西门站转乘动线短,转乘蓝绿二线方便或搭绿线再转红线(中山站or中正纪念堂站)或搭蓝线在到台北车站转台高铁都不困难。ps.不知道为什么总爱强调转乘宜花东?事实上宜花东到桃园(含)以南的比例并不高。
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2017-07-08 02:02:00搭机捷到台北车站转高铁?谁那么瞎,要南下去高铁桃园站,难不成从台北车站搭高铁去南港?同理,应该也没人这么无聊从南港搭高铁到台北车站转机捷。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-07-08 02:04:00第三轨供电不是也有时速130的可行性?而且真走了士林北投淡水，那光靠那边的运量应该就足够养活这条线吧！再来，如果真的要走淡水信义线线，那始发肯定是世贸/台北101吧！而且预办登机在那边也肯定有一份算了，现在讲这个也没啥意义，不过既然有些人爱讲宜花东，那当初如果机场捷运路线不变但是走台铁规格直通东干线把摇摇车通通拉上去不知道会如何?
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-08 04:40:00坡度打算如何降低?
作者: ymad (MD90) 2017-07-08 04:43:00
A1没办法再往台北车站靠了吗？地面以上部分觉得跟机捷关系不大仅地下车站跟月台往台北车站靠这样也没空间吗？@@
作者:
orion (火星上的人类学家)
2017-07-08 04:59:00我觉得跟机场一样弄个输送带就好了，走道那么宽舖两条输送带不就可以方便很多人每次看一堆人拉行李拉那么远还没推车就觉得很累
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-08 05:04:00作者:
relio (瑞哩欧)
2017-07-08 06:52:00政府的效率奇差
作者:
KIWAMI (俺は京都へ行く！)
2017-07-08 07:07:00你如果学梅田把台北车站地下区全部挖空接在一起,不要像现在这样拼装区块还高低不平,那现在机捷的距离还要靠北的就是玻璃脚而已
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-07-08 07:52:00我是不太懂远在哪里的啦......对他们来讲最好的方案应该就是直接跟台铁共站直接进台铁月台吧?
如果机捷车厢宽度缩小10cm，轨距改1067，台铁做成第三轨架空线都能用(像英国国铁)，基本上就能直通了不过就算高铁迁出南隧道，三个紧急停靠站也无法使用，因为松山万华做成路线别复复线，而紧急停靠站都是方向别复复线的设计，需要魔改一下
作者:
sj4 (sj4)
2017-07-08 11:18:00这位子没不好啊，装一些电动步道就可以解决你觉得走很远的问题了
作者:
shter (飞梭之影)
2017-07-08 14:31:00现在这位置让红蓝绿台高铁都能转，算不错
作者:
tomcl (大ㄋㄟ大ㄐㄧ)
2017-07-08 15:20:00这位置很好阿 不然以前那块地都不知道在干嘛用的
作者:
edos (DOS)
2017-07-08 15:24:00以台北车站周边发展密度,那块地不盖东西,当绿地广场最适合
绿地广场+1 但某些台湾人不爱这味,一定要盖好盖满
作者:
calase (万难地天纪柳)
2017-07-08 16:36:00其实日本很多地铁站转车也是要拉很远...
作者: kenro 2017-07-08 16:43:00
现在规划就是绿带地+下沉广场，这边会走热带雨林风 XD
作者: ekes11 (我爱钞票) 2017-07-08 16:57:00
但是将来还是不放弃盖双子星大楼
作者: kenro 2017-07-08 16:58:00
双子星一定盖，明年应该就会展开，底座也都打好了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-07-08 18:55:00双子星未来是会盖 只是问题是何时会盖 感觉明年还不太可能
如果设计得宜，台北车站一站，北门再一站也是可以的，站距也不会太短
作者:
shter (飞梭之影)
2017-07-08 23:28:00往大稻埕走民汐线路廊去松山机场问题应该不大
作者:
Lsamia (samia)
2017-07-08 23:58:00那民生社区会抗议吗(被拖走
作者:
TPDC (Anxuan)
2017-07-09 02:10:00推地下路平
作者:
Tuna251 (鲔鱼251)
2017-07-09 02:25:00机捷潜盾有穿越新北环快的P64桥墩 版上似乎没有资料XD?
作者:
hsudens (派大信)
2017-07-09 04:39:00沿途商店街太少让人不容易分心，所以觉得太远啦
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-07-09 08:02:00穿越桥墩就用托底工法解决 问题不算太大
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-07-09 17:26:00sziwu1100 讨厌绿地广场 浪费都市空间且没经济效益 还要花钱维护 不如盖大楼最实际 能赚就赚 除非没法盖才弄绿地。
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2017-07-09 18:03:00曼哈顿最贵的地方都是在中央公园旁台北车站周边根本不缺大楼
作者: ekes11 (我爱钞票) 2017-07-09 18:05:00
没有绿地广场的城市,光用想的就让人觉得恶心...
以aa的逻辑最后会盖出一堆把建蔽用满的屏风楼 走在路上完全没有能遮蔽的树木 也没有公园绿地调节微气候夏天晚上去大安森林公园周围走一圈会知道公园绿地对调节都市气温帮助多大 其中人文活动才是都市人文的核心台北现在只要像去年前年那样频繁被太平洋高压笼罩 没有下午后雷雨 气温常常到了午夜还在30度 这在过去简直是无法想像的事情
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-07-10 04:42:00abc480528 屏风楼也是太超过 我是指土地还是应该开发在确保地主利益的同时尽可能保留绿地 像是给予高容积低建蔽的高楼。而不是太超过的要求别人不准开发只能留绿地 这是我非常讨厌左派的原因 什么都要强迫别人到底 完全没有妥协空间 看看台北机厂 台铁500多亿的土地就像土改般全部保留完全不给台铁任何补偿回馈 然后一堆左派又在骂台铁无脑亏钱 会亏钱还不是因为这些人做的。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-07-10 14:38:00台北机厂土地就是台铁的 不然台铁为何跳脚？500亿的经济价值变成铁道博物馆 500亿变壁纸了 如果是一般人早就拿命跟那些左派拼了好吗＝＝
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-07-10 14:41:00说的好像台北车站周边都是绿地没有大楼一样,是活在平行时空吗?说人家左派之前,先回头看看自己说讨厌绿地广场的嘴脸台北市区的绿地广场跟建地相比,比例根本低到可怜
作者: kenro 2017-07-10 17:59:00
倒是认同aa大观点，做好平衡其实就可，地点不大种树也有限
但是现在台北人均绿地比低得严重 早就是失衡的状态了
作者: kenro 2017-07-10 20:52:00
要一起大规模都更才有可能逐渐拉高些比例，现在只能做点
还本来就是咧，你没看过土地权状吧，上面写"中华民国"
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-07-12 15:18:00Chungli28 那中华民国也要赚钱吧 左派不要政府加税 又要北欧高福利 又不准政府开发赚钱 拜托那些左派生钱给我看 跟用爱发电有那么像 颗颗 支持台北土地开发 爱绿地的人麻烦赶快搬到乡下 有数不清的绿地给你看的不要不要的XD 但请别阻碍台北发展 谢谢