运量溜滑梯 收支平衡有得等
2017年07月07日 04:10 赖佑维、杨宗灏／桃园报导
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170707001171-260114
桃园机场捷运日前被作家吴淡如在脸书上贴文指没人搭乘，引起广泛讨论。据交通部网站
统计，机捷3月通车时，该月有200多万人次搭乘，但4月跌至约172万，5月更下滑至约164
万，人数不断减少的状况，要达到收支平衡还有一段距离。
桃园捷运公司表示，机捷是桃园机场联外重要角色，在机场每天有2万多人次搭乘，约占
桃园机场每天出入境总数25％。每日平均运量也达5.4万人次，比原先预估的4.6万人还多
，假日甚至可达到6、7万人次。
桃捷公司认为，只要达6万人次就可达收支平衡，相信运量持续成长可达到此目标。不过
，据交通部统计资料指出，机捷自今年3月2日正式试营运以来，3月、4月、5月平均每日
搭乘人次分别为6.6万、5.7万、5.3万，搭乘人次“逐月递减。
桃园市长郑文灿说，捷运系统初期人潮都不多，需时间培养运量，北捷木栅线日运量达5
万人，也是以超过5年时间培养，机捷日运量已经超过5万人次，显示北桃之间交通有很大
需求。
(中国时报)
作者:
ek252 (earth k)
2017-07-08 01:35:00木栅线运量增加是靠板南线连通转乘,不是靠时间"慢慢培养"
作者:
et11117 (et11117)
2017-07-08 01:43:00运量靠时间培养成长有限，主要还是要路网够健全!!
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2017-07-08 06:09:00再怎么盖，运量也不会大的地方，就不要自欺欺人了
作者:
KIWAMI (俺は京都へ行く！)
2017-07-08 07:05:00因为木栅线臭名在外,踩下去最底边可换人当减少自己骂声.
作者:
GWang (乡民9527)
2017-07-08 09:35:00桃捷即使加入绿线，每日运量也不会超过文湖线的20万人次
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-07-08 10:19:00票价是很大诱因，但是如果能跟北捷/台铁/高铁发联票然后价格又很有优势的话就是一个很大的诱因了。像南海电铁会跟大阪地下铁合作，KQ有跟东京地下铁合作，NEX有优惠票价，香港机场快线也有优惠票，如果可以搭售台北捷运一日票且价格有优势的话其实满不错的。在不动到原始票价下这个方式来做优惠促销我觉得满不错的。高铁可以搭售往中南部的联票，台铁可以搭售往东部/基隆的联票。
作者:
shter (飞梭之影)
2017-07-08 13:42:00如果机捷的票价没有特别贵，中坜转乘应该对运量有帮助但以目前票价，中坜转乘推升运量就不要太乐观了
作者:
moonmu (Mu)
2017-07-08 15:03:00才通车多久 要收支平衡
目前票价都可以杀惨705路了，根本不是问题便利性和其他运具的竞争力才是主要关键
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2017-07-08 16:45:00票价便宜 人多 票价贵人少 人多店好开 人少想租都租不出去 场站开发搭配票价才有收益
作者:
KIWAMI (俺は京都へ行く！)
2017-07-09 06:45:00票价明明就是最大问题ww
作者:
szqecs (szqecs)
2017-07-11 08:42:00捷运盖在北部没意义