[新闻] 运量溜滑梯 收支平衡有得等

楼主: macarthur   2017-07-07 23:24:10
运量溜滑梯 收支平衡有得等
2017年07月07日 04:10 赖佑维、杨宗灏/桃园报导
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170707001171-260114
桃园机场捷运日前被作家吴淡如在脸书上贴文指没人搭乘,引起广泛讨论。据交通部网站
统计,机捷3月通车时,该月有200多万人次搭乘,但4月跌至约172万,5月更下滑至约164
万,人数不断减少的状况,要达到收支平衡还有一段距离。
桃园捷运公司表示,机捷是桃园机场联外重要角色,在机场每天有2万多人次搭乘,约占
桃园机场每天出入境总数25%。每日平均运量也达5.4万人次,比原先预估的4.6万人还多
,假日甚至可达到6、7万人次。
桃捷公司认为,只要达6万人次就可达收支平衡,相信运量持续成长可达到此目标。不过
,据交通部统计资料指出,机捷自今年3月2日正式试营运以来,3月、4月、5月平均每日
搭乘人次分别为6.6万、5.7万、5.3万,搭乘人次“逐月递减。
桃园市长郑文灿说,捷运系统初期人潮都不多,需时间培养运量,北捷木栅线日运量达5
万人,也是以超过5年时间培养,机捷日运量已经超过5万人次,显示北桃之间交通有很大
需求。
(中国时报)
作者: ek252 (earth k)   2017-07-08 01:35:00
木栅线运量增加是靠板南线连通转乘,不是靠时间"慢慢培养"
作者: et11117 (et11117)   2017-07-08 01:43:00
运量靠时间培养成长有限,主要还是要路网够健全!!
作者: nick0605 (两津勘吉)   2017-07-08 04:48:00
每次高捷机捷有事时就拖木栅线下水的用意是啥?
作者: yoshilin (明明可以靠脸吃饭)   2017-07-08 06:09:00
再怎么盖,运量也不会大的地方,就不要自欺欺人了
作者: KIWAMI (俺は京都へ行く!)   2017-07-08 07:05:00
因为木栅线臭名在外,踩下去最底边可换人当减少自己骂声.
作者: GWang (乡民9527)   2017-07-08 09:35:00
桃捷即使加入绿线,每日运量也不会超过文湖线的20万人次
作者: lim98989 (土拨鼠)   2017-07-08 09:47:00
中坜延伸线盖好应该运量就能有不小的成长了吧
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-07-08 10:10:00
价格影响不小,3月半价,4月原价
作者: SHR4587 (SHR4587)   2017-07-08 10:19:00
票价是很大诱因,但是如果能跟北捷/台铁/高铁发联票然后价格又很有优势的话就是一个很大的诱因了。像南海电铁会跟大阪地下铁合作,KQ有跟东京地下铁合作,NEX有优惠票价,香港机场快线也有优惠票,如果可以搭售台北捷运一日票且价格有优势的话其实满不错的。在不动到原始票价下这个方式来做优惠促销我觉得满不错的。高铁可以搭售往中南部的联票,台铁可以搭售往东部/基隆的联票。
作者: shter (飞梭之影)   2017-07-08 13:42:00
如果机捷的票价没有特别贵,中坜转乘应该对运量有帮助但以目前票价,中坜转乘推升运量就不要太乐观了
作者: moonmu (Mu)   2017-07-08 15:03:00
才通车多久 要收支平衡
作者: Chungli28   2017-07-08 15:40:00
目前票价都可以杀惨705路了,根本不是问题便利性和其他运具的竞争力才是主要关键
作者: andbu558 (坏坏的黑狗)   2017-07-08 16:45:00
票价便宜 人多 票价贵人少 人多店好开 人少想租都租不出去 场站开发搭配票价才有收益
作者: KIWAMI (俺は京都へ行く!)   2017-07-09 06:45:00
票价明明就是最大问题ww
作者: Chungli28   2017-07-09 07:14:00
是大问题的话,705应该很有竞争力啊,科科
作者: a23633302 (凤梨口味鸡肉饭)   2017-07-09 09:33:00
先把一堆无人车站周边弄繁荣吧
作者: szqecs (szqecs)   2017-07-11 08:42:00
捷运盖在北部没意义

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