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2017-06-19 00:38联合报 记者翁浩然／台北报导
北捷红树林站启用至今满20年，有学者向本报指出，该站内部灯具生锈，外观也有“掉漆
”问题。北捷公司指出，红树林站灯具6月底将翻新、7月夜间清洁，外墙将于年底前重新
油漆。
现居红树林的成大教授夏祖焯表示，淡水站外国游客多，但仅一站距离的红树林站不但没
特色风格，站体外观污损发黑，白色墙面油漆严重剥落疑似壁癌，淡水站和红树林站形成
强烈对比。
台北捷运公司站务处副处长刘士莒说，红树林站疑似附近有淡海轻轨工地，加上车站紧邻
尘土较多的大马路，外墙又是容易卡垢的粗面花岗岩，确有污损情形；红树林站体、外墙
在12月底前会尽快重新油漆和修补，灯具6月底前则由厂商先行翻新。
他也说，至于花岗岩是否属于人为污损或石材自然色还要调查，预计7月进行今年第2次夜
间定期清洁，捷运地上站体每半年清理1次，为免影响营运只能在收班后的凌晨4个小时内
清理。原来每站会派4到6人清洁，也将视情况增派人手。
北市捷运工程局表示，1997年启用的红树林站当初顾及车站靠近出海口，可能有含水气及
盐分较多的海风侵蚀等问题，因此采用单价较高的花岗岩作为外观建材；当时建材用太好
，还一度遭市议会质疑有图利之嫌。
其他捷运路线也有不同的顾虑与设计，接近阳明山硫磺气体等环境，分别采用烤漆钢板、
石材、贴磁砖、铝合金板等建材；文湖线初期路线的文山段为高架车站且穿越市中心，为
降低景观冲击，利用钢构及玻璃建材搭配简易造型，展现现代风。
地下站为主的中和、板桥、南港、土城、松山、信义等路线则采用朴实的站内风格，或者
以结合装置艺术、地方文化为主题。