中捷绿线轨道铺设完成 电联车测试中
〔记者张菁雅／台中报导〕台中捷运绿线5月已完成全线轨道铺设，并展开电联车至高架
桥梁动态测试，而高架段机电系统的安装与测试陆续施作中，预计今年暑假，民众就可看
见电联车奔驰高架轨道进行各项测试。
交通局强调，捷运绿线的轨道设计可降低列车经过时的振动与噪音，乘坐更舒适，也减轻
对周边环境的影响。
台中捷运绿线全线长约16.71公里，去年6月完成全线高架桥梁吊装工程，全线4万4511公
尺轨道今年5月也陆续铺设完成。
交通局长王义川表示，捷运绿线采钢轨钢轮系统，轨道工程施作方式与传统轨道不同，全
线采用“连续长焊钢轨”，将每支18公尺长的钢轨载运至捷运工地，再以10至11支钢轨为
1单元进行铺设，接着利用电阻火花焊及铝热焊剂，以高压电流和摄氏破千度高温焊接成
无缝的连续轨道，不同于伸缩缝钢轨，“连续长焊钢轨”可有效消除列车经过时所造成的
振动及噪音，同时提升舒适度。
另外，转弯处设置浮动式道床轨道，承载轨道的道床两侧及下方设置的垫片，可发挥车子
“避震器”的效果，降低20至45分贝的噪音。王义川强调，捷运绿线首度运用可动式岔心
的道岔系统，进一步降低车轮通过岔心时的冲击与噪音，让捷运列车运行时更安静。
王义川指出，轨道全线铺设完成后，供电系统布缆作业正陆续进行中，预计7月主线段可
进行第三轨正式送电，民众可望于暑假期间看见电联车在高架轨道上行驶测试。
交通局也说明，捷运绿线采用第三轨供电系统，在既有电联车行走的轨道旁加上一导电轨
，可提供750伏特直流电传导至电联车的集电靴，转化为电联车的行驶动力来源，不同于
高铁及台铁的架空电缆集电弓系统，不需要在沿线设置大量高架电杆及电缆，可减低对沿
线景观的影响。
自由 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2103861
都要试车了，那站名？