楼主:
aotfs2013 (aotfs2013)
2017-06-07 23:03:55从网址内的路网图看起来
桃园想利用桃林路廊跟地下化地上路廊搞一条新的桃林环状线
这两个都没有用地问题或许会推很快
https://goo.gl/j1jGRv
目前桃捷进度
铁路地下化：确定纳入前瞻
机场线：通车
机场线增设三航：确定纳入前瞻
绿线：年底动工
绿线延伸中坜线：确定纳入前瞻
绿线延伸大溪线：交通部同意纳入年度预算
棕线：交通部同意纳入年度预算
橘线：可行性还没做
可能是因为快推完所以开始思考新路线了??
作者:
Rrrxddd (RRXD)
2016-01-22 01:17:00一楼甲甲
作者:
canblow (可吹)
2016-01-22 01:17:00四楼肥宅
台铁地下化后上面做个高架，落墩问题?如果做B路权轻轨就会超打脸的，等于告诉大家说"只有轻轨跟捷运最潮，铁路就是落伍"，那一开始直接走铁路高架化不就好了。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-06-07 23:16:00除了桃林路廊跟台铁地面以外 似乎还有走高铁(台31)地面如果台铁地下化时有预留的话就没问题 参考市民高架
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-06-07 23:23:00桃绿之后别忘了桃橘
桃林地下已经铺自来水管，自来水公司都跟市府确认没要盖轻轨了，胖周瑜也只计画盖路跟自行车道，桃林轻轨根本做梦比较快台铁地下化了还在上面盖轻轨是搞笑喔，真要高架还不如盖快速道路由龟山直通平镇还比较有价值
作者:
chewie (北极熊)
2017-06-07 23:29:00其实真要搞环状线...BRT还蛮适合的(登楞
桃捷路线已经够多农工荒野路段了，还要盖个环？是要开发多少个站区开发啊
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-06-07 23:47:00直接台铁+捷运共4线车站共用如何?然后棕线不能转泰山贵和感觉有点可惜然后这路线环状线从桃园车站到山鼻再到领航怎么想都怪怪的，是要做快速路线?不然怎么不跟绿线设站?
作者:
dotZu (良牙)
2017-06-08 00:00:00有惊讶到，还以为只是棕线加桃林
不但路线平行重叠，还跟一堆桃捷的鸟站重叠，一堆田地荒地的盖那么多运站给牛搭
作者:
chewie (北极熊)
2017-06-08 00:23:00叠合著航空城的都市计画图看看囉
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-06-08 00:28:00环状线如果能直接跟绿线共构应该效益会高一点.......然后再设计个快速路线，只不过也要看桃园的地够不够用
作者:
Testarosa (Testarosa)
2017-06-08 00:41:00为啥不拉一条桃园火车站经大竹到高铁站的？ 感觉比较有搞头
北段西段根本没什么人住是给谁搭，西段更是连航空城都不是，这环状连接驳转车的功能都不大，是画搞笑的
其实铁路地下化如果预留空间一起跑 那其实还好跟着地下铁路走个轻轨 或是Tram-Train 应该还行
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-06-08 01:48:00问题比较大就那个环状线，依照楼上们的描述似乎没啥东西，然后只停那几站是要怎样.......
我觉得桃林那个设公共汽车专用道就好，应该马上可以动工
觉得 桃林的桃园-南崁段&橘线 是比较有效益的 绿线延伸真的不急吧
结果那个桃林环状线是自行车道啦，只是用未来捷运唬烂人而已
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2017-06-08 10:39:00地下化地上路廊推很快？？
作者:
JOGIBA (978)
2017-06-08 10:48:00绿线航空城段会赔到不省人事...
桃林段大量共线的话怎不考虑基隆Tram-train的作法?至少也比在地下化路段上面再重复铺设轨道有意义，不然地下化想要达成的目标不也就白做了?
基北桃复复线或北桃二铁比较重要，桃园自己盖捷运还不是要转台铁进台北
高架铁路和高架捷运或是高架公路不是一样吗不过高架公路是有可能割裂城市啦…
作者:
panda2 (panda)
2017-06-08 15:26:00画了一堆没一条有动工的
作者: morgando (..............) 2017-06-09 09:20:00
桃橘不考虑接到A8吗 工程太困难?