之前看到这篇#1OrNSZrt (MRT)让我好奇捷运局不想南北线从台北机厂进基隆路的原因
加上hicker大提到南北线的可行性报告书
上网只找到有关纪录
有没有办法可以取得南北线可行性研究报告?

应该只能去捷运局图资室看吧 一般人进不去

等我回家去找....但记得当时的路线评估 这段就是基隆与光复二选一而基隆路方案居劣势就是因为地下道与高架桥的阻碍

可否说明‘从台北机厂进基隆路’?

基隆路真的很可惜啊 上下班时间这么塞 竟然无法拥有一条捷运 感觉如果真的可以盖出来 对运量会有很大的提升

基隆路超级需要!

基隆路有高架桥又有地下道 很难盖吧

前瞻性挪个3000亿 拆高架桥跟地下道+南北线不知道有无搞头

挖到钻石矿才有可能....

盖成高架也不行吗 转乘也比较好设计

这本可行性报告应该是有送给交通部审查，但是就没核定

现在要找也被捷运局大笔一删 完全从历史中消失了

南北线走基隆路的最大问题应该是“市政府站”放在哪个位置

也就是从未对外公开．但是汐民延伸基隆可行性研究报告，

让兴建期的交通冲击是可以被接受的。

在标案中是能下载到的．这只能当作以后考古研究用了南北线能找的东西只剩送给环保署审查的环评报告

我电脑里面也没有....应该在上次爆掉的那颗硬盘里面了标案也下载不到了吧....太古早以前了

如果你有心，会滥用google搜寻，一定会找到地方，那里会有目前已核定的综规报告，跟目前的计画执行进度

基隆路只要像日本磁浮新干线那种盖法应该就盖得起来XD只是$$$$$的问题而已，不然人家都可以在营运中新干线线底下盖东西了XD

大深度也不是万无一失 这次台电在八德/光复路口塌陷 深度45M 就已经近似大深度了 而且管径还比较小

基隆路高架桥有这么困难无法动吗？台64线都能为环状线拆闸道了

这两个案例不同处在于 1.环状线-高架 南北线-地下2.即便南北线是高架 但基隆路高架也不像台64中和段有预留给捷运兴建的空间3.基隆路也不像板桥民生路那样宽阔 可以让高架桥与高架捷运或地下捷运并行 除非台大愿意让地来盖

回原po基隆:http://cis.pixnet.net/album/photo/158004017

如果南北线高架化真的可行的话 那道路高架就真的可以拆了不需要并存啊 通往中永和的目的是一样

目的地一样但运具不同呀....基隆路只是一个通道而已 但经过此通道的目的地都不同

不可能为南北线就此拆掉，它是台北市中心东侧最后的干道除非移地去芳兰路高架，毕竟通过车流不需要在基隆路正上方例如环东、水源快都是在河岸高架而不是在台五跟台九高架只要进出口引道再拉回基隆路附近也可以，甚至移到芳兰路后可以跟北二高台北联络道直接通，以及沿山高架至信义区基隆路的高架可以另行研究能否直接拿来跑捷运减少土建也就是另盖一条高架移转车流，旧高架并入捷运轨道工程不过在公馆那边还是要另外想办法跨越福和桥就是了

楼上这构想有大胆

主要是因为捷运需要在干道设站，但快速道路不需要环东市民不用跟板南线一样走忠孝东路，水源快不用走罗斯福不过现在看新南北线也许根本就没有基隆路的事

移开基隆路高架还真的是想法大胆，且似乎是可行的@@不过台北市政府有这样子的远见吗？都要把东环调整到穿越象山了...盖山里绕路大于解决基隆路这个现成的大塞爆通勤走廊另外大桥头站那边台北桥用地这么挤还是能设站，捷运穿过，基隆路路段有比那边窄？叠式设线车站也叠式设计基隆路会无法盖吗？

大桥头站其实是用学校的地来设站所以说走基隆路方案 得要台大肯让地来盖才行...只要台大肯让出地来盖 基隆路高架桥就完全不是阻碍

还需要考量地下管线的问题，这段基隆路底下有重要的自来水第二清水干管(敦化~基隆)，采潜遁施工，口径2.4~3.8米http://tinyurl.com/y873xx94

台大也是政府机关啊，教育部同意台大就得同意注：国立大学本身就是行政机关注：所有的国立大学都隶属教育部