一直很好奇为什么有些人说环状轻轨是"颜色不对"下的产物
看一下这条的历史
大概2000~2001年开始规划水岸轻轨
2005~2007路线更改为环状轻轨
2008年3月20日行政院核定(2008/5/20才政党轮替)
甚至2005年时高雄就有想要铺满平面轻轨的想法
https://goo.gl/S8RtZW
"第2阶段蓝、棕线长36.8公里 大部分是地下路段，与红、橘线多
处相会，经市府捷运工程局检讨后，认为没有兴建必要，都会核心区路网改
以轻轨系统取代。"
这些都是在中央地方颜色一样情况下的规画呀~

同意 比起来高捷黄线是颜色一样到开染房了XD

这样更突显了2008-2016间…到底是怎么一回事啦XDDDDDD

很多人觉得轻轨是被马囧降格的但其实是高雄自己的规划

整个历史看起来本来就是自打嘴巴

说穿了如果中央一开始核准4条一起盖现在什么鬼轻轨鬼黄线问题就都通通没有了

4条一起盖XD,当年连2条都生不出钱要用BOT了

所以就是中央不想盖啊

高雄环状线打从一开始就是轻轨 基本上没有降格但二阶能不能高架的确是钱的问题 要不然大顺路那种车流跑平面 实在很抖

大顺路那带刚好人口又很多= =

颜色不对就要赶紧把过去的天真想法归咎给另一方

绿线本来就是轻轨，因为有3/4地面本来是废弃铁路黄线规划时考虑的中央不同颜色，连绿线轻轨的经费都要讨很久，干脆认命降格为黄线轻轨申请，中央比较没意见

环状轻轨一开始的动机是临港线升级高雄》捷运蓝棕线不建了 将以轻轨取代 (至于蓝棕是2005!)https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1114996712.A.B2E.html

所以08-16年怎么了啊xd

中央出的钱没有比较少啊 是高雄市拿不出自筹款 所以BOT高雄捷运一期工程中央出超过65%的钱算比例其实超过台北捷运的中央出资比例

但高雄捷运的单位造价比较低啊 单算比例有问题

以前高雄那么穷喔?不过现在好大气!一直举债....

2005中央地方同一颜色，那时就棕线就是改轻轨了，又不是2008才改不要来那一套颜色不一样就自己降级的说法

说真的 平面轻轨跟现今的铁路地下化高架化有一种背道而驰的感觉

平面铁路形象差跟台铁的平交道做得太克难也有关系

轻轨是开放空间 跟铁道这种密闭式的A型路权怎会一样啊 光噪音就差超多

如果路面电车通过路口时，不只靠号志 还追加栅栏会怎样?

推高捷。加油

右派政府重轨、左派轻轨，谢时代平面轻轨，小英地下化，两者皆不喜高架，KMT公共汽车补助就好，轨道免肖想更早苏南成规划重轨，吴敦义种树