http://www.cna.com.tw/news/ahel/201705040338-1.aspx
（中央社记者陈朝福高雄4日电）高雄捷运目前每天运量约18万人次，捷运局今天表示，
一旦顺利完成黄线及路竹延伸线并营运到120年，估计近百公里的路网，可望日运量为66
万人次，约是红橘线目前运量的3.6倍。
高雄市争取到中央前瞻基础建设3项轨道工程约新台币1734亿元，中央补助958亿元、市府
约要自筹776亿元。
有关外界担心恐造成高雄市举债破表及运量的问题，捷运局说，高捷的问题是路网密度的
问题；现阶段红橘两线42.8公里，会因为增加黄线、路竹延伸线增为99.3公里，路网长度
为现在的2.3倍，且新增的捷运黄线与环状轻轨都位在都会核心区，会与既有捷运路线构
成完整路网并产生运量加成效果。
捷运局预估高雄捷运到民国120年平均日运量有66万人次，是红橘两线日运量18万的3.6倍
。
捷运局指出，以北捷运经验而言，建构完整路网后，运量才会被看见，85年木栅线通车日
运量约4万人次，至87年淡水、新店、中和线通车后日运量上升到16万人次，最后关键是
行经都会中心人口稠密区的板南线通车，日运量提升4倍至89年的73万人次。
捷运局说，黄线加入后，将打造高雄市成为公共运输为导向的无缝运输城市，并可与捷运
红线、橘线、环状轻轨及台铁各增加2处轨道转乘站点，合计轨道运输转乘点共19处，更
便利旅客转乘。
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高雄不是台北，台北平常使用公共交通工具就高，捷运开通后，是把这潜在旅客转过来。
现在预估那么高，是要他们放弃私人交通工具？很难很难？