楼主:
derfa (OZY)
2017-05-04 19:08:26http://www.cna.com.tw/news/ahel/201705040338-1.aspx
（中央社记者陈朝福高雄4日电）高雄捷运目前每天运量约18万人次，捷运局今天表示，
一旦顺利完成黄线及路竹延伸线并营运到120年，估计近百公里的路网，可望日运量为66
万人次，约是红橘线目前运量的3.6倍。
高雄市争取到中央前瞻基础建设3项轨道工程约新台币1734亿元，中央补助958亿元、市府
约要自筹776亿元。
有关外界担心恐造成高雄市举债破表及运量的问题，捷运局说，高捷的问题是路网密度的
问题；现阶段红橘两线42.8公里，会因为增加黄线、路竹延伸线增为99.3公里，路网长度
为现在的2.3倍，且新增的捷运黄线与环状轻轨都位在都会核心区，会与既有捷运路线构
成完整路网并产生运量加成效果。
捷运局预估高雄捷运到民国120年平均日运量有66万人次，是红橘两线日运量18万的3.6倍
。
捷运局指出，以北捷运经验而言，建构完整路网后，运量才会被看见，85年木栅线通车日
运量约4万人次，至87年淡水、新店、中和线通车后日运量上升到16万人次，最后关键是
行经都会中心人口稠密区的板南线通车，日运量提升4倍至89年的73万人次。
捷运局说，黄线加入后，将打造高雄市成为公共运输为导向的无缝运输城市，并可与捷运
红线、橘线、环状轻轨及台铁各增加2处轨道转乘站点，合计轨道运输转乘点共19处，更
便利旅客转乘。
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高雄不是台北，台北平常使用公共交通工具就高，捷运开通后，是把这潜在旅客转过来。
现在预估那么高，是要他们放弃私人交通工具？很难很难？
有没有一条黄线轻轨可以为高捷运量倍增三倍的八卦??运量倍增的话 那黄线的运输潜力用轻轨恐怕是不够用的这么看好他的潜力又为何要用轻轨?? 真的有矛盾到!!政治人物真的要给民众一个交代 当年高捷红橘路网也是被一堆投机政客吹嘘日运量合计快50万~~但现在呢??
25万我都觉得勉强~~高雄人口一直负成长 年轻一代的若家里没有财产或是事业继承 不是北上打拼就是去纽澳打工~这些年轻族群才是捷运最能吸引到的客源 却不断流失当中
作者:
edison (edison)
2017-05-04 19:18:00一个人口逐渐减少的城市,要如何增三倍?
连当年板南线都没有三倍的加乘效果 这条线能翻三倍？淡水线倒是有过翻三倍的纪录 但这条有淡水线的条件？
作者: geesegeese (殴) 2017-05-04 19:28:00
不可能，因为机车再方便也没机车方便
路竹线日运量应该会比黄线跟轻轨还低而且那一带也不见得一定往高雄跑
......梦到底什么时候才会醒 先把公共汽车弄好很困难吗?
推。 其实高雄把够密的路网推起来，运量自然就会更有起色
作者:
wu3126 (想想)
2017-05-04 19:46:00运量提高3倍应该是没问题 旅客搭载量3倍??吃金克拉都没这么 猛!!!
翻倍是肯定的，但3.6倍太乐观，有2倍出头就偷笑了吧...另嘘路竹延伸线，知道密度不够还老是要北延台铁重叠区
作者:
kutkin ( )
2017-05-04 19:50:00路线2.3倍，车厢解锁变六节未尝不可能
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-05-04 19:55:00可不可能到时就知道啦 旅次翻三倍应该有机会但我的确觉得旅客量要三倍比较有讨论空间
作者:
jympin (别跟我大声)
2017-05-04 19:56:00到时运量少 又说路网不够 再来一条
作者:
tgyhum (vinc)
2017-05-04 20:06:00没达到就减少统筹分配款0.3 这样就支持
作者:
schula (mabi-weaver)
2017-05-04 20:07:00抓交通违规跟违停先吧
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2017-05-04 20:10:00可是尼克，黄线不是轻轨而已耶
板南线还没通前的一个月平均就到47万 不要撒谎好吗
有没有预估运量是轻轨却要盖地下化捷运的八卦~~~看来 高雄是要再想制造一条高捷橘线2.0版~~~醉了醉了
作者:
CREA (黒髪ロング最高！)
2017-05-04 20:32:00太谦虚了 十字路网在120年的预估运量就82万了 加上后续怎么可能没有200万 捷运局低估了
人口 就业 交通取谛 公共汽车 改善才会让捷运倍增 盖捷运前述就能解决... 但希望这两次事政府可以同时进行 *不能
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-04 21:39:00
台中???免费中港路BRT结果4万人
作者: mcd3617 2017-05-04 21:52:00
这不是还包含环状轻轨跟未来十年的年增率吗
omoi1988还敢提台中BRT喔? 台中BRT启用半年就中止了台中BRT到中止该月 日运量平均4.4万 跟同时的高捷橘线运量几乎一致甚至稍多 但BRT还只是低运量设计的....
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-05-04 22:51:00比橘线多到底有什么好说嘴的啊 真是的
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-04 22:54:00
中港路+火车站+免费+七期=高捷半残橘 科科
兴建前大家都很爱碰风，兴建后持续下修还是跟实际运量有差异
跟一条没有专用号志跟低运量车体的伪物BRT比 真好意思..
作者:
ftsn (站在该有的位置~~)
2017-05-04 23:21:00看来陈菊抛下一个负债累累的高雄就退休去了.....她才不管
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2017-05-04 23:27:00qoo 比橘线多有什么好不能说嘴的XDDD BRT>高运量捷运耶
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-05-04 23:28:00橘线东段设计有问题大家都知道啊 所以呢又要搬出公共汽车万能论了吗 真不懂这是什么心态东段的问题用公共汽车跑结果还是一样 路线设计一开始就有问题 也是捷运板讨论到烂了拿橘线来论证台北以外不需要捷运 根本就是天龙心态作祟 红线的成功怎么不说 颇呵
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-04 23:35:00
公共汽车论: BRT好棒棒 结果4万用半年拆掉 再盖捷运这样 科捷运都还没做就先赔十几亿+免费公共汽车补贴
台中公共汽车运量就超过高雄捷运加公共汽车了啦 而且高雄公共汽车没人搭根本就是路线设计烂 请不要把睡菊的无能来当做合理化乱花钱的盖没人搭的捷运的借口
台中蓝线BRT可行性评估 预估蓝线BRT2014年日运量约五万到2014年底 BRT启用半年 平均日运量4.4万 达成率88%所以omoi1988敢提橘线跟原本预估运量的落差吗?
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-04 23:58:00
没差阿 不会拆掉就好了 笑死人家中港路可是要拼地下捷运的捏
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-05 00:01:00
继续拿4万人炫耀说嘴多省钱
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-05 00:06:00
建议预估运量调到2万 达成率200%要宣传政绩成功更方便 科
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-05 00:14:00
黄金路线4万就4万阿 扯那么多干嘛
运量低估不会给市府增加财政负担，运量高估则会增加负担黄金路线 然后预估运量估5万喔? 呵呵从头到尾你除了BRT4.4万运量以外 没拿出别的数据过
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-05 00:19:00
低估运量好棒棒 结果用半年拆掉 好个省钱
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-05 00:24:00
想省钱干嘛盖BRT 坐公共汽车就好啦
omoi1988 捷运板不是你该来的地方 你还是回八卦版战台中低薪吧
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-05 00:34:00
台中市民用20万票把BRT集团赶下台 继续自嗨
作者: omoi1988 (noth) 2017-05-05 00:36:00
不切实际东西以为是宝 以为省钱
台中BRT是个惨痛的教训 但不代表台湾不能推BRT BRT对于郊区运输而言 的确是非常适合的运具形式
至少就日运量4~8万的路廊 BRT是C/P值最高的选择BRT就被胡志强跟林佳龙一起搞臭的 这两人算是BRT罪人
蓝的弄出来 没弄好 绿的不想改善 直接砍掉 zzz
作者: windty (风) 2017-05-05 00:52:00
运量可以随便喊的喔 高雄市府真的为了花钱什么谎言都敢说
作者:
bahia (bahia)
2017-05-05 01:08:00把黄线改成南延到屏东还差不多
作者: popopal 2017-05-05 01:17:00
屏东市搭台铁会更快和省钱吧0.0
作者:
ek252 (earth k)
2017-05-05 01:34:0066万?到时候连六成(约40万)也达不到的时候 重罚如何??
作者:
ek252 (earth k)
2017-05-05 05:48:00木栅线跟淡新中线因为无法转乘,所以板南线通车才会让北捷运量暴增,但高捷红橘二线跟轻轨现在就能转乘..条件根本不同Nippon大 怕"8成" 对高捷太严苛了 降低标准
作者:
mecca (咩卡)
2017-05-05 08:41:00是需要盖，但也不必灌水
作者: jzh7437 (弘) 2017-05-05 09:21:00
是人口会暴增三倍吗？哪来的运量
作者:
ayler88 (ele)
2017-05-05 09:55:00把环状搞好,拉到台南,拉到屏东市,差不多就极限了吧黄线澄清湖那边 很少人阿, 拉到那边必亏...
台铁不像对岸不做短程通勤，平行捷运要面对台铁竞争但是在台铁做不了完整捷运化的情况下，让捷运和台铁联营，缓急分离也是可以
作者: seasonkuo (茫然.....) 2017-05-05 23:26:00
先说说高雄人口能不能增加2-3倍
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-05-08 22:26:00之前觉得67万很扯 但后来想一想 黄线盖好通车大概也10年后 别忘了 捷运运量有自然成长的现象 大约5趴 代表十年后 只有红橘线的情况下运量会成长到30万 加上轻轨黄线 台铁捷运化的路网效益67万是可能实现的。再来人口成长跟捷运运量之间关系很小 以北捷的大台北来说 从刚通车到现在 台北人口才成长100万人 但北捷运量已经翻了好几倍 代表人口跟运量关系很小。ek252 我觉得可以拼啊 目标6成一定有 希望达到目标时千万别用8成标准要求XD