※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: 高市规画第3条捷运 陈菊：不要唱衰高雄
: 前瞻计画轨道建设高雄需自筹700多亿，今天议会总质询，议员们关切市府财政能否负担
: ，副市长许立明强调，配合周边土地重划，财政平衡非难事；市长陈菊更指，城市规画要
: 有远见，捷运黄线有助产业提升，盼各界别“唱衰”高雄。
: 市议员郭建盟提出，台北市财政局长陈志铭日前公开质疑高市争取前瞻计画，“债务形同
: 爆表”，对此他认为，台北得天独厚，统筹分配款拿走一大块，还对人指指点点，实在很
: 不恰当。
: “饱汉不知饿汉饥！”副市长许立明说，台北有14条捷运，高雄目前仅2条，建捷运当然
: 贵，但除了公务预算外，还有捷运建设基金，未来采用公共运输为导向的TOD模式，土地
: 增值回归市库，财务平衡不困难，不可用简单加减来粗鲁呈现。
: 国民党籍市议员周钟赞则质疑，市府说捷运黄线盖好之后，每天运量可达67万人次，究竟
: 数据怎么来的应该说清楚，“要前瞻我赞成，但相关数据要客观一点”。
: 对此，陈菊表示，捷运一旦形成网状，加上轻轨加持，相信运量能够大幅提升，相信每日
: 67万人次运量没有问题；她强调，城市规画要有前瞻性，像是早在120年前，莫斯科铁路
: 地下化已达7成，这就是城市远见，今日高市规画第三条捷运，请各界不要“唱衰”，捷
: 运未来一定能够争取产业提升。
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170504004449-260407
每日67W是可能发生的，非椪风，但有前提
1)亚洲新湾区通通盖好
2)厂商有进驻
3)进驻厂商给的是正常薪水，不是都开二W余元的价码
如果这些条件通通都成立
厂商都进驻→交通堵塞严重→大家转搭捷运→捷运运量上升
当然是好事
问题是(1)(2)(3)条件都要达成应该蛮拼的
然后红线往北延长应该没必要
即使高科进驻很多厂商也不要
高科开一个火车站，并使用公共汽车接驳即可满足该地交通需要
那个站应该客量会很不错
火车虽然班次较少但是速度较快
以高科之位置，用火车接驳较为妥当。
（类似南科站的概念）