※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: http://news.tvbs.com.tw/politics/724552
: 017/05/03 14:42
: 行政院政务委员张景森今天表示，台北市长柯文哲说淡海轻轨会亏到不省人事是事实，但
: 大众运输是基础建设，不能只用财务是否平衡来决定要不要做。
: 柯文哲日前对前瞻基础建设中占新台币4000多亿规模的轨道建设提出质疑，认为基隆轻轨
: 没有整体考量，还有高雄若再盖捷运，自筹款将超出举债上限；柯文哲也说，捷运是迷思
: ，像是淡海轻轨“会亏到不省人事”。
中南部的全年日照天数普遍都不错
不知道世界有没有都市型自行车上轻轨或捷运，且使用率高的案例
第一哩及最后一哩路由自行车来走，在台南路幅小的城市或许可肩负部分公共汽车系统任务
也可逐步划设自行车专用道、骑楼奖励自行车位、改善人行道增加徒步区
高雄、台中更大的空间好像也不冲突
公用自行车站点若与轨道站体一起规划，说不定晚上就成了自行车调度货运线 XD

欧洲轻轨不是都能上脚踏车吗

嗯嗯，好像没找到有关带自行车搭乘的数据 OrzBike friendly train 就中南部自行车自有率可能是不错的优势

专用道上会停满机车

自行车进车厢不是太大问题但是台湾的站体都不太适合让自行车上上下下不过这本来就是设计先后次序的问题毕竟电梯电扶梯楼梯都不是对应的设计

不过我是觉得广设公共脚踏车站就能解决最后一哩路的问题 高雄至少重要的节点都有设自行车的环境也不算差 现在就差干道外的地方要把违停给解决 这样骑脚踏车就更方便

老人小孩身障可以骑自行车吗 用自行车来当主力运具问题很多

确实是，托儿所、长照中心、身障学校公办结合站体开发？一般也确实是看到路面轻轨比较多，立体站体较少自行车上下

大家都骑机车，自行车很难竞争

你要炎炎夏日在南部街头骑自行车？.....XD

请问有去过中南部吗? 路小车多，人行道也不完全，骑脚踏车其实是在玩命，但道路征收阻力肯定跟北不一样大

路小车多只适用在中南部？不是吧

我一直很推荐捷运站旁能设脚踏车停车塔.有骑自行车转乘捷运就减收或不收自行车停车费..鼓励用自行车接驳捷运..

中南部路小车多特别严重的只有台南吧XD

高雄至少干道都有划设脚踏车专用道我觉得骑起车来还算可以吧

台南的长年经验还可以，会注意，因许多人以前都自行车通学上下班时间应该也会避开夏日炎炎的中午，中间买个便当？

其实对于捷运转乘而已，干道上有脚踏车道/人行道反而不是最重要的诱因（因为干道靠捷运运输，到了站点后转到目的地的过程中好不好走路/骑车，反而是影响我选择运具的原因，如果目的地走路比骑车/开车方便，搭大众运输的诱因就大很多（例如台北车站、西门町、信义商圈等），高雄停车骑车其实都很方便，而且有时候是建立在占用自行车/行人的路权得来的方便...

台南骑脚踏车相当ok啊 好几年了 就是路小才适合啊

高雄的脚踏车道不是都拿去盖轻轨了吗 上次骑差一点被车撞死

那是脚踏车专用道 干道的是另外的路线而且现在临港线的脚踏车道已经改好回去了

台南骑脚踏车 根本是害人害己 尤其是那些并排骑车的学生在慢车道中央悠哉骑车的老人是因为台南机车族已经被训练得很好 知道啥都有可能发生所以经过脚踏车旁都会特别注意

大家全体都遵守交通规则的话很ok 只是现实是

讲得好像骑机车的都很守规矩似地