新闻来源：联合报
https://udn.com/news/story/7339/2441723
2017-05-04 02:41
联合报 温代欣／交通部铁工局主秘（新北市）
二日“基隆轻轨Tram-Train有什么问题？”一文，回应如下。
基隆南港间受地形限制，沿线路廊狭窄，工程困难度及建造成本均高。目前台铁基隆八堵
间三轨化路段，仍有南港展览馆至南港火车站间约一公里路段，因扩轨用地取得争议，维
持二轨，造成第三轨利用率无法有效提升，现况对台铁路线容量提升效果仅约八％。
基隆轻轨计画构想，系利用轻轨运输系统，另于南港展览馆增建车站，让第三轨列车可直
接于南港展览馆站转乘捷运板南线与文湖线，远期更可考虑串联南港、松山车站，可提高
现有轨道设施的利用率，也提供台北—汐止—基隆间旅客更便捷的轨道路网服务。未来进
入基隆市区后还有轻轨服务，旅客不必再转车。
复合式轻轨Tram-Train是铁道资源共享，Tram属于行驶于都会区内的轨道系统，Train是
行驶于城际或近郊通勤的轨道运输系统，两个不同服务范围的交通工具，透过相同的轨距
，经过适当电力及号志转换，延伸Tram的服务范围。使用Tram-Train可减少铺设新路线用
地与管理的成本，又能扩大服务范围。
未来基隆轻轨系统因沿用台铁第三轨为基隆至南港之路线，将沿用台铁电力25KV交流电源
及号志系统，Tram延伸基隆市区部分，则采用窄轨系统延伸，并采用轻轨系统之750V直流
电源。而Tram-Train供电系统的电压，主要考虑都市内的安全，以750V直流电压供电为主
；在郊区时，以1500V直流电或传统铁路25KV的交流电来供电，因此Tram-Train可在铁路
及轻轨系统区间自动切换相对应之电力系统。
Tram-Train车厢设计在日本及欧洲均有窄轨与标准轨系统，日本富山万叶线、湘南江之电
都是一○六七mm轨距，江之电电车跨越江之岛Tramway C型路权的市区，其实也算是Tram-
Train的模式。
基隆轻轨目前评估构想暂由台铁整合营运，后续将检讨是否由台铁或成立新营运公司并由
台铁参与维运之可能性。
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窗口又出来回应了
作者:
chewie (北极熊)
2017-05-04 12:40:00就昨天那篇提的啊 的确都是比较简单的技术问题 重点应该还是要注意台铁路线调度与服务稳定度问题
作者:
gigihh 2017-05-04 12:55:00我也觉得比较大的麻烦会是怎么调度。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-05-04 12:58:00江之电都扯进来...
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2017-05-04 13:08:00结果信誓旦旦说台铁第三轨的效用 最后轻轨可以解决问题?
作者:
dotZu (良牙)
2017-05-04 13:20:00这篇文讲的大多都讲过了，不过还是有一些新资讯，比如说供电（虽然讲 tram-train 就应该知道怎么供电了）还有就是远期延到松山，这应该也是首次由官方提及。
作者:
Lsamia (samia)
2017-05-04 13:27:00台铁营运台铁轨套台铁供电连便当也都会是台铁的阿
作者:
dotZu (良牙)
2017-05-04 13:36:00供电没有任何问题存在，而且说真的 tram 有柴油车
作者:
Lsamia (samia)
2017-05-04 13:37:00往外扩充的区间也会是同一套阿(?)
作者:
dotZu (良牙)
2017-05-04 13:44:00柴油车的意思就是，非电化区间也可以开得进去的意思。而非电化区间开得进去的意思，就是吵供电的人无理取闹。
作者:
chewie (北极熊)
2017-05-04 13:50:00轻轨的号志就是长得稍微不一样的红绿灯而已...不过司机是
作者:
dotZu (良牙)
2017-05-04 13:50:00铁工局这篇是没有特别讲要不要买柴油车，或买多少？
作者:
chewie (北极熊)
2017-05-04 13:51:00有需要持有台铁/轻轨双驾照啦
作者:
dotZu (良牙)
2017-05-04 13:58:00但是这车总之可以跑传统铁路也可以上到路面。从南港展览馆到基隆这区间，电力自然和台铁是一样的。
Tram用双电压也有国外实例，基隆到南港可以沿用台铁供电省很多钱。
就算还有很多很多细节问题 但昨天那篇真的没什么重点
作者: thailand (不要试我ID) 2017-05-04 16:06:00
如果现在能解决台铁不用西正线走上行区间车(正常情况)的问题，那西线利用率、行车时间也会提升才对基隆轻轨单线双向折返，在台铁行车运转上应该问题颇大
要做一定可以做 可是要相信台铁的调度能力难道不能先跟台铁要个几台短编组电联车试试看吗？技术绝对不是问题 就车子不一样而已
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-05-04 19:26:00最担心的一直都是台铁调度这回事.......
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2017-05-04 20:13:00
基隆的大小感觉可以禁小客车盖轻轨 以后连小孩都能在马路上玩不怕被车撞
作者:
keydata (keydata)
2017-05-04 21:17:00在台湾禁止小客车？比反共复国还不可能XD
其实那文章说的都不是问题反而我是关注区间车汐止至七堵是不是还得各停如果各停的责任交给tram-train应该有助改善效率而tram-train区间亦可以考虑增加几个以目视/先到待避规则运行的短距离袋状轨
拉个柴油tram来会被电化教的骂死吧？而且问题是他还是没有讲出第三轨使用率低的真正原因只讲到南港用地取得问题，但事实上南港汐止这段才是使用率比较高的，不足以解释使用率低的现象嗯？不对，他说的8%是容量提升效果，不是使用率8%该不会是之前根本讲错了吧？www
使用率低是指第三轨，南港汐科这段没第三轨所以那一段变成瓶颈。需多一条改走地上。
作者: thailand (不要试我ID) 2017-05-07 00:07:00
才不是咧,南港出发后到汐止这段第三轨用的可凶的咧西正线真正使用率低的是汐止到七堵间这段除了卡了个五堵货场有进出货列或调车的需求外闭塞区间也比较少,现况不一定能适合密集发车总之铁工局讲的东西避重就轻真的听听就好