※ 引述《eric0925a ()》之铭言：
: 就自己的观察 红线一直都满多人搭的
: 尖峰时刻常常都还挤不上车 发车密集度也很高
: 每月17万运量有3/4都是红线贡献的
: 会被酸没人搭主要都在橘线
: 明明橘线的走向还不错啊
: 凤山35万人口 大寮11万人口 经过的也都是凤山精华区
: 当初还有人说橘线通了 凤山人应该就不太搭台铁
: 中正路以前也是商办金融业群集
: 到底橘线运量那么惨的原因在哪啊??
: (1) 应该北移建国路?(直通高雄车站)
: (2) 南移走五福路?(雄女、汉神、新崛江)
: (3) 更往南移走三多路?
个人整理出三点
1. 通勤方向不对
2. 和台铁抢客源
3. 凤山没发展起来
1.虽然凤山很多通往高雄的干道，但捷运选了个最不适合的干道
中正路这条干道，过去是金融街没错，也就是走这条是主打通勤
但就算中正路现在没没落好了，你能肯定通勤潮都是从凤山来吗？
当然不是！高雄的中地机能没像台北那么强势
因此凤山的通勤方向是四面八方(中正路 五福路 三多路 前镇小港 北高雄)
同样的，中正路的上班族也是从四面八方来
所以在凤山看起来很塞的车潮，到中正路就散掉了
然而就在政府选择主打通勤的时候，另一方面却把商圈牺牲掉了
结果橘线到市区也没经过五福商圈，反而交会在大港埔旧聚落
造就了整条橘线只有大统一个百货的惨剧，凤山人要到市区逛街当然骑车较快啊
尤其美丽岛无论到火车站还是到新崛江都差一站
你搭橘线要到重要的地方就是要多转那一站，感觉当然很不好
尤其是中正路还有一个强大的竞争对手──台铁
2.说凤山因为通勤干道太多所以没人搭捷运也不太对
干道毕竟是干道，还是不乏人潮，平行橘线的台铁凤山─高雄区间还是有一定运量
但也因为是如此，少用私有运具的旅客都跑去搭台铁了
台铁又快又便宜，到高雄才一站，橘线搭到美丽岛还要转
跟台北─板桥比较的话，因为他们中间横跨淡水河，加长了平均站距
所以台铁和板南线速度的差异，不会和在市区密集设站的橘线那么大(橘线感觉会慢很多)
当然最致命的还是商圈的问题了
你是板桥人，搭板南线可以前往西门、台北车站、东区等等
你是凤山人，搭橘线会想去......卫武营(?)、美丽岛(?)，看来顶多就西子湾吧
除此之外，板桥本身也有中地机能，除了会搭捷运去台北的旅客，也有搭来板桥的旅客
假如你是五甲或文山地区甚至大寮的居民，你会特意搭到凤山逛街吗？
顶多要搭火车的时候吧！
啊对了，橘线没有跟台铁交会呢！
3.所以中地机能是怎么发展出来的呢？最重要的是要有一块重划区
也因此凤山市区无法发展起来，车站附近一堆铁皮屋和违建，只有中华街能逛一下
未来新凤山车站建好更是死胡同，因为附近没有重划区连带发展商圈
也因此文山特区才能崛起那么快，未来黄线盖好五甲一路东侧应该会成为凤山重心
好了话题扯远
如果仿造新板特区的经验
应该把车站迁移到重划区，如此原本旧车站附近的居民就只剩捷运能搭
然后新车站附近的重划区再发展为商圈，吸引周遭居民搭捷运逛街
如此一来橘线就会有两个商圈了！ (五福商圈，凤山商圈)
但是很悲剧的，凤山台铁沿线真的没啥大空地
所以我大概找了一个勉强可以的空地，在串上台铁跟捷运看看
https://goo.gl/g8vJJU
这块地的优点是可以和文山特区甚至鸟松串联
缺点就是有点小，而且和高雄反方向
不过说真的，现在讲这个都没用了
只能说市府当初规画只有看干道车潮，并没有考虑到凤山人的心情
也因此对于凤山人，搭捷运的诱因才那么小