就自己的观察 红线一直都满多人搭的
尖峰时刻常常都还挤不上车 发车密集度也很高
每月17万运量有3/4都是红线贡献的
会被酸没人搭主要都在橘线
明明橘线的走向还不错啊
凤山35万人口 大寮11万人口 经过的也都是凤山精华区
当初还有人说橘线通了 凤山人应该就不太搭台铁
中正路以前也是商办金融业群集
到底橘线运量那么惨的原因在哪啊??
(1) 应该北移建国路?(直通高雄车站)
(2) 南移走五福路?(雄女、汉神、新崛江)
(3) 更往南移走三多路?

维基是写 公共汽车太烂 违规取缔不彰

因为没有通过凤山建城区啊 凤山西站以东的位置根本没什么大楼 凤山人多的地方都在黄线

我认为确实该走五福路

凤山区选出来的议员直接要求警方不能取缔违停还联合里长抵制凤山(大东)转运站的设立，理由是公共汽车会影响交通顺畅~~

上次下班时间搭捷运去大东看表演出站后旁边的马路交通超乱车流量其实很大但捷运却没什么人利用空空的...

凤山往来旧高市的路径太多了，搭捷运反而不方便然后公共汽车数量少，无法发挥转乘效应

因为高雄通勤还是南北向为主

凤山去前镇走五甲路更快，凤山去三多走三多路更快，捷运进城对凤山来讲其实很绕路我从前镇搭红10到大东站比搭捷运还快

绕路 规划路线不是很好

橘线真的当初该走五福路 有新崛江.汉神本馆.雄商.雄女

橘线就错在没跟台铁垂直交错，红线至少在市区交错两次~

橘线规划到屏东 也没跟台铁交叉

当年规划的时候中正路很热闹啊没办法

高雄中正路虽然是高雄金融与政府机关中心，但人流不大~

我其实也很不解为何橘线这么惨

当初好像是看车流去规划的?

橘线就美丽岛以西比较多人而已 都是去驳二西子湾旗津的

横向移动路径短且选择多，加上高雄特性，橘线不输也难。

文山跟五甲地区离橘线有段距离

另外凤山旧市区公共汽车并没有增加很多，而且都往市区方向，没有绕凤山区的公共汽车所以黄线对橘线其实有加分的效果

可是我觉得橘线东段还算多人搭乘的虽然比起红线仍然悲惨

橘线要用黄线跟环状轻轨补足其路网

距离太近，效益不高。没有接台铁的确是很大的伤害

不过看看环状还有黄线跟橘线的转乘都有点悲剧 能有多少效益也难说

凤山进城动线太多了 没有必要靠捷运 取代性高 相较于台北被大量河川切割把动线集中 自然运量漂亮 而高捷红线也是因为南北交通干道不多取代性低 所以运量自然漂亮。

就有点像松山机场搭到远企你会直接搭公共汽车而不会特地去搭文湖线一样

当时有朋友问我，为何台北捷运选在台北车站交会高雄捷运却不选在高雄车站交会？

不先禁小客车 怎么盖永远也不会有运量

橘线走建国路就会与铁路地下化非常接近

高雄捷运在高雄车站交会的话，橘线不就跟台铁重叠了

没落了，就这样

橘线经过的地方人口不够集中，凤山人口虽多 但也散

捷运晚八年，左营崛起，凤山没落，新兴市场旧大统没救

旧高雄横向移动距离不会太远 而且替代道路多又宽

捷运规划当时没想到，后来新兴住宅区:东三民>左营北鼓山>文山仁武，都在铁道以北

在籍人口不等于活动人口

该走五福路+1

五福路感觉未来可以拉条轻轨弥补一下，且搭车也适合欣赏沿线经过的闹区

有个说法是盖捷运的这几年，商圈衰退随后移转太快导致整个中正路荣景不再

因为满街机车，你看前镇之星的早上就知。

机车违规太方便 你觉得运量会上来吗

五福路还热闹，中正路晚上像鬼城

不过因为没有到火车站，我从中山大学宁愿搭公共汽车

中正路是商办圈 晚上像鬼城很正常

基本上就捷运建设追不上城市发展的节奏

橘线沿线几乎好像都没什么发展

这次前瞻也有把延伸屏东的规划及可行评估经费包在黄线内

一个凤山35万人 四个捷运站运量却.....