楼主:
elvson (FEEL)
2017-04-18 14:00:08其实高捷已经很努力，积极办活动、争取业外维运案(脚踏车、轻轨案)
亏损快九年，一度快倒闭，各界不看好前提下终于在去年(105)转亏为盈
经验可以参考，一起让国家的轨道产业变好。
自由时报-高捷不是赔偿货
http://talk.ltn.com.tw/article/paper/1088607
壹电视-“捷”报！高捷转亏为盈今年营收拼22亿
http://www.nexttv.com.tw/news/realtime/f......
※ 引述《WakeUpOtaku (醒醒吧！阿宅)》之铭言：
: 中捷进彰化 忧变高捷死样子
: 总统蔡英文上周五到彰化参加“风光大县暨绿能招商”成果发表会，宣布中捷绿线延伸到
: 彰化列入中央前瞻建设计画，网友在批踢踢回应两极，有人乐见、有人看衰；彰化县政府
: 则指出，轨道运输具有大量、快速、安全准点的特性，所以捷运是未来趋势，经费部分则
: 由中央统筹。
: 将可配合发展观光
: 中捷绿线延伸彰化，彰化县政府第一期规划“彰和鹿线”，全长约20.8公里，预估经费
: 295亿元，县政府工务处长林汉斌说，捷运系统可加速台中市与彰化市的串联与区域繁荣
: ，也同时可解决彰化市公共运输的不足，因轨道运输具有大量、快速、安全准点的特性，
: 北彰化生活圈人口达70万人，彰化县地势平坦，但道路路幅狭小，高快速道路长期塞车，
: 非常适合发展轨道运输，捷运未来更可配合发展鹿港观光。
: 为何彰化需要盖捷运？网友表示工程能让陷入停滞的彰化市持续发展，并指台中、彰化两
: 生活圈密不可分，并分析铁路与公路运输状况，该网友乐观其成盖捷运，有网友支持，但
: 也有网友看衰，认为“看高捷那个死样子，还学不乖吗？”、“难道一人坐一节车厢？”
: 记者邓惠珍、曾雪蒨
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20170418/37621335/
: 很多人说高捷人很多、很难上车厢
: 是因为现在三节车厢+班距长所产生的幻觉吗？
作者:
IS0987 (FQ)
2017-04-18 14:06:00呃......可是他是把设备赶快转给高雄市府去摊提才撑住耶=
作者: kenro 2017-04-18 14:09:00
因为是作手脚，所以数字当然马上就漂亮起来
作者:
GWang (乡民9527)
2017-04-18 14:17:00高捷快倒了就叫高雄市民买单
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-18 14:26:00IS0987 只是回归类北捷的模式而已啊 没什么好比的 变动成本不亏就不错了。
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-18 14:29:00又在跳针设备移转 Bot变北捷模式有什么问题要不然叫台北捷运把钱吐出了啊
作者:
kutkin ( )
2017-04-18 14:56:00BOT本来就是很容易亏钱
作者:
ususa (美国)
2017-04-18 15:27:00移转机电资产负债给市政府+政府提拨平准基金 还是骗得到人让我们大家祝高捷开始赚钱 逆轰高飞好啦
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-18 15:30:00楼上 去年没有平准基金就盈余了 可以爬文看一下
作者:
schula (mabi-weaver)
2017-04-18 15:33:00赚了大概也会被酸大众运输要重公众利益而非赚钱www
作者: geesegeese (殴) 2017-04-18 15:34:00
捷运谁亏损谁下台
作者: victtgg (ttgg) 2017-04-18 15:36:00
回归类北捷的模式? XD (北捷可没有市政府给平准基金)高捷前前后后拿了超过30亿以上平准基金 以105年高捷所谓获利7400万,用30亿计算,要赚40年以上才有去年没拿 是因为之前拿一堆过了 XD
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-18 16:11:00楼上去年没拿就是因为赚钱了 还要拿什么？
作者: geesegeese (殴) 2017-04-18 16:11:00
高捷工程款不到2000亿喔，北捷要比这个吗?台北捷运迄今工程款到底花了多少?
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-18 16:12:00victtgg 再来我讲的是修约后的事 修约后再怎么拿也不可能30亿 再者高捷以后赚钱市府也会要高捷拿钱回去补以前给的。平准基金又不是拿了不用还XD
作者:
et11117 (et11117)
2017-04-18 16:20:00北捷花多少钱了要不要算算？真正亏到不省人事的一直都是北捷啊
作者: kenro 2017-04-18 16:50:00
北捷有赚有赔，赔的都是新北的延伸新线，不省人事倒不至于
作者: victtgg (ttgg) 2017-04-18 16:51:00
去年没拿是因为之前拿了把亏损补掉了 当然不用拿阿光凭平准基金30多亿(不算利息) 就要还40年以上北捷至少不用靠平准基金也能帐面赚钱
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2017-04-18 16:55:00如果不是为了转乘公共汽车优惠跟悠游卡八折优惠 北捷帐面赚更多了
作者:
fman (fman)
2017-04-18 16:57:00平准基金还40年以上，是当每年都只获利7400万吗?
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-04-18 17:00:00北捷现在每年好像还有提列一笔费用当作未来设备更新的基金，这部分高捷似乎没有
作者:
ususa (美国)
2017-04-18 17:05:00是当每年都只获利7400万吗? 对吼 也有可能"亏钱"吧btwsniper大 有 北捷有提列建置成本 甚至后来路线也有提拨兴建成本 就连租金都调涨了(以前只有象征性1元)北捷光2001~2007年 就缴交给市政府163.4亿作为重置准备金
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-18 17:11:00ususa 只要运量成长 盈余只会扩大不会亏 这就不用担心不用40年就会还清。我是不懂硬要批评一下高捷的意义是？自己跟自己比不难吧
作者:
ususa (美国)
2017-04-18 17:17:00开门营业我没有听说过一定保证年年赚钱的
作者:
ek252 (earth k)
2017-04-18 17:39:00类北捷?? 北捷重置基金到104年为止共缴交448亿,租金自2001年起每年缴交20多亿(到目前总共也缴了300多亿)...高捷呢?
高雄捷运 政府应办事项461亿+政府投资1047亿元 实际上政府也丢进去1508亿 (这是指初期)
还开门营业没保证赚勒 拿轨道运输类比其它行业这种比对 大概就只有为酸而酸的酸民才讲得出来
其实北捷还有联合开发的收益(只是没算在北捷公司帐上)
作者:
edos (DOS)
2017-04-18 17:53:00lich大 所以轨道运输 开门营业保证赚钱?
楼上不用断章取义,明明高捷运量稳定成长也转亏为盈高捷讲自己不是赔钱货有什么问题,只有酸民为酸而担心运量明年突然不见
作者:
edos (DOS)
2017-04-18 18:00:00转亏为盈在那儿? 靠着移转机电资产把负债丢给市政府 再拿30多亿的平准基金补亏损 又不用缴租金 也没提拨重置基金...XD甚至转乘优惠也是高雄市拿"环境保护基金"出来的
作者: geesegeese (殴) 2017-04-18 18:34:00
楼上，这是台湾的高捷。每天都有营运，有意见吗?有没有台湾人认为高捷没人搭的?
台北人，帮高捷加油；没必要为酸而酸。全台湾谁不知道台北好康拿最多啊==
作者: kenro 2017-04-18 20:11:00
上缴多拿补助也多，另外这区域明就是人口最集中也最多地方所有国家都会全力集中发展特定城市再去扩散本就是必然建设最多，而别的县市的人也会来工作居住一样都能使用到
作者: geesegeese (殴) 2017-04-18 20:17:00
没说台北拿多不对，但是其他的也拿太少了。首都肥大化中捷进彰化跟北捷进新店差不多好嘛
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-18 20:19:00人口集中是靠剥削其他县市换来的 少讲的一副理所当然 这种什么好康都要拿的心态真的觉得很无言
作者: kenro 2017-04-18 20:24:00
有什么好无言的，就是说城市发展必然，在那分化什么啊现在多发展其他县市本就很好，但不是台北就不用继续建设
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-18 20:33:00推楼上 但现在有些人就一副只有台北有资格盖的想法蛮可议的
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2017-04-18 20:39:00模式就不一样 讲错干嘛要凹
作者: mazinger 2017-04-18 22:10:00
平准基金要还？？ 第一次听说耶
中捷进彰化没有不对 但是现在的情况最急迫的蓝线都还没盖有必要把钱分散到至多算远期路网的新乌日-彰化延伸段吗如果着眼点是要提升中彰间的城际运输 那是不是应该先考虑提升号志来增加后-丰-中-彰这个区间的容量?
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-04-19 02:40:00少了这条延伸线 也不会改变蓝线已经进前瞻的事实
岔题一下 说到要提升中彰间的容量 台铁这几年的作法是把原本台中=车埕的区间车砍掉 也把原本彰化=丰原的区间车砍掉 或许跟人力调度有关系吧 冈山9万人都能有日均近万的运量 没道理彰化市22万人没运量而且绿线延伸彰化市 也算老胡时期就有打算 那时中彰也都有意向中央争取 只是前几年轨道投资较谨慎
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-20 08:52:00不是老胡时代的想法 这个想法应该有二三十年了当时候中部的条件都还算不错但是北捷先盖之后 中南部与北部的人口就越差越远了其实政府还欠中南部的有中央高和西南铁