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彰化为何需要捷运？ 在地人提“关键原因”挺政府
〔即时新闻／综合报导〕中部地区捷运网将逐步形成，总统蔡英文14日宣布彰化确定建设
捷运，将由台中捷运绿线延伸至北彰化，但有不少民众质疑画大饼、不切实际。对此，有
在地人在网络上发文，点出彰化为何需要捷运来力挺政府。
蔡英文14日亲口宣告，未来捷运将从台中高铁乌日站，延伸至彰化金马路，其实早在前台
中市长胡志强时期，就已有此规划，却始终没下文。捷运绿线延伸彰化预估总经费约
138.95亿元，中央负担69.34亿、台中市40.49亿元、彰化则需负担29.12亿元。
新闻报导一出，网络评价正反都有。就有一名从小在彰化长大，大学才去外地念书的网友
在PTT发文，表示“身为一个在地彰化人，对于捷运的立场是乐观其成，主要是彰化市真
的有这方面需求，而且造价不算太贵，虽然捷运不一定比火车快，但多个选择又不用到台
中再转乘一次，配合上都市计画，彰化市才有持续发展的空间”。
网友指出，捷运要赚钱不是只有靠运量，那全世界都会亏到爆炸，“最重要是配合整个都
市的重划一起发展，这次的捷运规划还有配合彰化的都市计画去做，特别是台化那整块，
虽然说会有炒地皮的情况，但也让因腹地陷入停滞的彰化市能持续发展，加上工程费用以
捷运来说并不算贵（138亿），又多盖了一座两用桥供公路使用（金马大桥），因此整体
看下来算是值得投资的交通建设”。
再来，从交通问题上来看，彰化市跟台中市完全密不可分，两城市间通勤人口非常庞大，
国道最会塞车的路段其中之一就是大雅至员林这段，而且是不分平假日只要遇到上下班的
尖峰时刻都很容易塞，另外一条大动脉台74中彰快速道路一到尖峰时刻一样非常塞。而台
铁的短程旅客运量，“台中-彰化的”排第6名，只比第3名的“台北-中坜”少1000旅次，
是“台北-中坜”人数的8成左右，最繁忙的“台北-桃园”每小时最多塞8班、平均约6班
，而“台中-彰化的”目前最多6班，平均约5班，因此网友就认为，“可以增班的数量非
常有限，不是单靠铁路就能解决的”。
此外，网友也建议先将捷运附近的转乘配套弄好，才能发挥更好的效率，“看能不能把邻
近乡镇（鹿港、和美、秀水、芬园）的公共汽车路线延伸到这里来”。
(自由时报 106-04-17)