大家好
前几天看到台中捷运延伸彰化段的消息
想了解大家的看法
因为我本身是鹿港(福兴)人
过去在上下学都是搭公共汽车通勤
如今提出捷运的想法确实不错
的确有许多和美伸港线西以及福兴鹿港秀水的民众
需要天天通勤至彰化
我想曾在彰化通勤的人都知道
想搭车的时候班距差很多
等车有时要等40分钟才会到,而且一次来二台
不管是彰客或是员客都一样
然而彰化县不先改善公共汽车的环境
先开了张捷运的支票
感觉有点本末倒置
况且鹿港>和美>彰化的路线规划
鹿港>和美这段不晓得运量会如何?
而且车程应该比等车+搭车还长吧?!
顺带一提
捷运延伸至彰化市金马路
不就和当初铁路高架化通勤车站的构想重复了吗?
▁

公共汽车改善可以与捷运施工同时进行，从动工到通车至少七八年。

不管怎么样通车至少是15年以后的事情囉!!

觉得还是彰化自己盖自己的轻量捷运比较实际一点

现在捷运计画从零开始的话 现在小一的等到通车大约大学毕业差不多

朋友有彰化人看到这消息很怒说为何不延到员林

=.=完全不意外 下一位:给我延到斗六

然后再下去就延到云林，干脆盖私铁好不好(x

然后票价跟行车时间定案后，变成太贵太久不想搭

https://goo.gl/cLJEOJ 先扪心自问公共汽车运量如何?否则大众运输每个地方都有阿(只是多跟少的程度问题)澎湖也有大众运输需求 有没有大到要盖捷运的程度罢了

我一直对捷运的理解应该是用公共汽车路网来培养整个区域的大众交通运输需求 到一定稳定程度后才开始进行捷运这样的轨道建设不是吗? 还是我有理解错误?

正确阿 但现在一些县市就是先跑也不管走得如何了

虽然我觉得通往鹿港需要可是根本没经过一些彰化市区或学区会有人搭那条吗

希望公共汽车也能顺便好好整顿 虽然是公路总局路线...

其实我也不算是赞成现在就兴建,我觉得想法不错是在于政府可能看出交通需求,但是为何不先从公共汽车下手?

选举到了不要再讲公共汽车了

我也是鹿港人 但之前鹿港已经错过铁路了 76线也错过高架虽然我的理智告诉我好像用公共汽车就ok了 但又怕害鹿港失去一次机会

其实鹿港过去是有火车的XD

公共汽车有极限 路程长度太长的公共汽车 除非沿线都是高密度要不根本无法跟私人运具竞争

通到斗六干嘛..云林微笑线需要的是轻轨 台铁多开一点自强连接跟转乘大都市对斗六来讲比较重要

先有鸡或先有蛋。以前高铁台中站在乌日被笑，谁要去坐

金马路那个是市区的人反对加上路线改变的话扇形车库就不能继续使用

其实员林人都觉得彰化市很鸟，还是员林好逛

彰市太大太多商圈了 员林就车站附近那几条街 好逛多了