真是太棒了，每年都要出来打脸记者才行，记者真是每年都学不乖呢
http://www.metro.taipei/public/Attachment/69301631453.pdf
台北捷运年报2015年 第73页 损益表
运输收入 15,651,875K
输储成本 14,404,348K
运输本业如果是这样算的话应是赚钱的吧？
如果硬要多算成本给北捷
那应该是 运输收入 - 输储成本 - 业务费用 - 管理费用
但得到的答案是 53,213K，数字还是正的
请问一下哪来的连续亏损十多年，平均年亏5.9亿？
北捷用运输收入减去输储成本已经十多年都赚钱了，已经很久没有赔过
就算再减去业务费用与管理费用也大多是小赚或持平
去看过每年的年报就知道
请不要对这种一看就有问题的报导随之起舞，因为那不是事实
没有亏损就是没有亏损
附带一提，北捷年报中的损益表上从来没有运输本业这个项目
只要有人提到北捷“运输本业”赚或赔，不要怀疑那都是屁话
※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: 北捷运量成长 本业却亏钱
: 穿梭于台北都会区的台北捷运，营运21年来已成为大台北地区民众出行、购物、旅游重要
: 的交通运具，也是大台北地区很重要的地标之一。
: 台北捷运公司董事长董瑞斌表示，台北捷运快速、安全、舒适，加上票价低廉，已成为大
: 台北地区民众相当重要的交通运具，也深入每个人的生活，外籍旅客到台北，主要交通工
: 具也是搭乘捷运。
: 依据交通部统计，搭乘台北捷运旅客持续攀升，在2016年平均每日运量达202万人次，较
: 上年成长2.5%。今年2月的平均每日运量，更进一步提高至204万人次。
: 北捷每天运量相当高，每到跨年节日，台北捷运万头攒动，闸门口悠游卡刷不停，光是跨
: 年夜北捷运量就突破275万人次，但乘客多不代表赚的多，反而是“载一人就亏损一人”
: ，台北捷运“运输本业”已经连亏损十几年，平均年赔5.9亿元。
: 董瑞斌解释说，北捷是大众运输工具，为鼓励民众搭乘，所以采低票价，而且使用电子票
: 证（如悠游卡、一卡通），票价还打八折，光是八折一年就短收30多亿元，还有，捷运、
: 公共汽车相互转乘都优惠8元，一年北捷光补贴转乘费用就要12亿元，这个补贴是历史因素，
: 应该要检讨。