※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: 机捷、北捷里程合并计算 交部将全力促成
: 〔记者何玉华／新北报导〕桃园机场捷运营运后，让新北市与台北市的交通连结更密切，
: 但因机捷与北捷系统分由两家公司经营，各自订定票价，民众在两条捷运间转乘时，必须
: 重新计算起程基本费率，造成费用增加，新北市政府今（14）天与交通部座谈时提案，希
: 望交通部协调两线合并计算里程提供转乘优惠，交通部表示，将尽力促成。
: 桃园机场捷运及台北捷运分别由桃园捷运公司及台北捷运公司经营，各由桃园市政府、台
: 北市政府主管，双方各自订定票价，计费方式包括起程基本费率并依旅次长度增加费用，
: 因此，当民众搭乘机捷转乘北捷，或搭北捷转乘机捷时，将重新计算起程基本费率。
: 交通局综合规划科科长林碧芬说，北捷的基本费率是20元、机捷的基本费率是30元，她举
: 例若从新庄到台北市的台大医院或中山站，民众在Ａ3新北产业园区站搭乘机捷到台北车
: 站转乘台北捷运，虽然只转乘一站，但以目前的费率计算，车资共55元，若合并里程并以
: 北捷费率计算，只需30元，短短距离，两种计算方式差了25元；站在减少民众负担上，希
: 望两市府能合并计算里程，提供转乘优惠。
: 交通局去年曾分别函请桃园市政府、台北市政府，本于乘客立场，合并计算搭乘里程，未
: 获两市积极处理，今年初再函请交通部协调两市府，虽获研议回复，新北市府也在股东会
: 上提案督促，多次争取，仍没有获得两市政府积极回应。
: 交通部次长范植谷表示，已经请高铁局召开研商会议，4月10日已经获得两市府回应同意
: 研议，会尽力协助促成此案。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2036602
既然提到里程合并计费 索性来聊聊都市圈轨道运输的整合XD
首尔首都圈电铁就是邻近国家多家铁道业者整合收费的最好实例
因为都是标准轨 所以整合起来也方便
目前规模900多公里 共20条路线(不含KTX) 起跳价1250W 每增5km多100W
有重铁、通勤铁路、中运量轻电铁
东京和大阪也有 铁道业者和路线数量更多 数不清
再来提到香港。香港由于是由一家铁道业者来经营 是最简单的模式
(早期有两家 后来合并)
10条路线(高运量、中运量、通勤铁路)
1轻轨 1路电系统 约200多公里
往下走来到东南亚的吉隆坡
吉隆坡的路线整合是把国铁/Rapid KL/机场快线/MRT整合在一路线图里
目前有9条路线 分1~9号线 但付费系统就没啥好说了
连智慧卡都没法子一卡到底 更甭说里程合并。(纸上谈兵的整合XD)
至于新加坡，两家铁道业者，都是都市捷运，一卡到底
还有一个小单轨 单独买票 没整合
最后回到咱们台北首都圈(北北基宜桃竹)
说到规模 北捷5路线 桃捷2路线 台铁主线东西干线2 支线2(平溪深澳/六家内湾)
再加上明后年的2条 大约也有13条 略具规模
也可以一卡到底 如果有合并里程计费那当然更好
(熊熊想到台铁的近郊路网图)
个人心目中排名:东京 首尔 台北 大阪 香港
(依据便利度 整洁舒适度 路线延长 含高铁、观光的运具种类 重要性等来排)
以上XD

曼谷就不提了 完全是分散状态 以日文来说就是巴拉巴拉

觉得轻轨要整合不容易，因为是高捷公司且只确定前三年。个人还是认为轻轨给北捷最合理，毕竟双北还是要合并的，原本北县升格时就打算直接合并，只是当时认为时机未到才独立升格。台铁应该可以期待。

楼上说的应该是XD 不管怎样反正都是首都圈电铁的一员淡海轻轨高捷三年后当然还是北捷营运啊新北捷运工程局只负责施工不是吗

北京是根本不会察觉到有2家公司营运XDD

营运里程大概156km XD

以现在来看，轻轨最终是否由北捷营运个人会打个问号

之前新北不是说要自己搞捷运公司？以台湾现况来说，单位愈多愈难整合，说穿了大家都有自己利益。看看这次机捷的例子，当初原本北捷营运后来桃园要自己搞。何况轻轨全都新北市辖区之内，北捷不接也有可能。毕竟不是北市府盖的。

西环也全线不在台北市境内啊XDD成立桃捷公司也是对啦 毕竟后续还有其他路线要营运 绿线总不可能绿线还给北捷营运吧 挖勒我觉得淡海还是会给北捷 高中轻三种运量全包的 外挂一缆车

会这么说是因为以股份来看，新北市政府（8.75%）的话语权还只有交通部（承接省政府的17.14%）的一半而已跟台北市政府（73.75%）去比就更不用说

东京不同铁道业者的转乘还蛮复杂的 这网页有写:https://goo.gl/SjIY6m基本上还是各家独立计算 不过运费有割引(折扣)XDDD跟首尔整个首都圈区间像搭出租车一样计费不同XDD要是北桃捷台铁能做到转乘优惠也是不错例如我之前从内湖站上车到南港转搭台铁到北车再搭到机场

这篇所说的里程合并，应该也是所谓的运费折扣而已

就横跨三家了 北捷八折+台铁八折+桃捷原价

不觉得会真的把两家的里程做到一致化的地步

（而且，若是采取运费折扣的做法比较容易类推到台铁）

是 就是运费折扣 也就是转乘优惠 跟首尔的不同东京的转乘可能隔壁板懂的比较多...(突然想到搭的时候桃捷还有半价 上月底去的XD)不管怎样目前就是北捷八折+台铁九折+桃捷原价 上面打错(我承认我很无聊去搭个台铁XDD 不过台铁的改札离桃捷卡近)

gigihh的说法根本倒果为因，当初是北捷怕机场捷运亏损不想接，最后才另外成立桃捷公司，你说的桃园想自己搞完全不是事实。

纯嘘台铁九折，因为等于偷税金给悠游卡等公司1成。

偷税金...悠游卡只是支付工具而已吧台铁扣多少钱，只是和悠游卡拆帐而已，看要以交易笔数去拆，还是用金额比例。台铁怎么定价和悠游卡公司无关那1成去哪了？实际上也没去哪，就是少赚而已

gigihh拜托应该要先做功课好吗？其实整合根本最大难度在于公司意愿 如此而已