目前看起来
三多商圈跟信义国小是共构的
所以应该不会有站内转乘的问题
可是另一条黄线有交会的前镇高中跟卫武营看起来整个都独立个体了
这两个站 要站内转乘有那么难吗?
出站在进站真的会降低搭乘意愿..........
依照现在的技术 应该有办法让这两站也能够不出站转乘吧

我前面那篇讨论过了

设计地下通道 然后走远一点吧

其实五甲那条值不值得盖是个问题...

如果以人口密集来看的话 盖五甲路没什么问题啊

其实五甲我也不看好 人口密度论橘线就失败过一次了那地方对私有载具推力很弱 公共汽车运量也不怎么样

橘线西段运量都是前段班耶

细部设计还没出来 先不用急着下结论

五甲是有盖捷运的潜力，但是直接进城不是更好?

其实五甲哪一段 跟红线接起来会比较适合， 到前镇高中之后变成小港根 五甲方向

五甲路很有潜力吧 路幅本身不宽 就算非尖峰时间也还是拥挤 而且凤山-小港/前镇通勤量很大 然后人口又稠密 旁边五甲公园又整片重划区新建案开发区 中仑那边应该也很有开发潜力

快写信给议员及行政院

信义国小站体末端离民族路还蛮远的，共构？卫武营站到澄清路用最近的出入口算也将近150公尺

黄线卫武营似乎是在中山路与澄清路口

橘线卫武营在建军路左侧，最近的出入口是在建军路右侧人行道设连通道怎么走都超过150公尺

如果那段大深度潜盾绕到卫武营呢？ 虽然很贵 但长痛不如短痛啊

信义国小站橘黄转乘也是要快100公尺

150公尺算还可接受啦

台湾人转乘走100就唉唉叫了

美丽岛模式应该算是目前最佳解

信义国小也可以稍微绕一下吧 像信义线杭州南路那段不过车站也要很深就是了

美丽岛站是一开始设计就预留，现在黄橘，黄红就不用再想了

我是指那种T字型的动线 当然长短就不计较了

走新富路交会凤山西站就好 凤山西人口密集又有国泰重划区不像卫武营只有公园和医院 最重要的是转乘距离凤山西<<卫武营

卫武营是个重点 艺文中心都快建好了如果能再卫武营转乘 那效果才好

到底是转乘方便还是去艺文中心方便比较重要= = 更何况黄线卫武营设在那离艺文中心超远 走的时间搞不好我都能从凤山西搭捷运到卫武营了

虽然现在都还不确定 不过看起来那一站应该是在澄清自由路口附近 那边离艺文中心不远

Y16穿越国泰重划区去凤山西站才是唯一解绕去卫武营之后的线型会无法走到文山特区

看看凯旋转轻轨的惨况 拜托把转乘弄好

要穿越的民房数量太多了

凯旋转轻轨那个转乘 转乘站轻轨可以地下或高架吗 不然至少把月台做大 还有不穿越任何马路为前提..

凯旋站有陆桥可以走 问题是大家都懒得使用

凯旋那个转乘 大概只能拓宽人行道或移公共汽车站位置不过我觉得比在没冷气的美丽岛站走到6号出口舒服了XD

美丽岛已经算最简单转乘模式了吧..

被北捷养大胃口了

也有遇过在北捷以为转乘都是在对面

美丽岛垂直的没办法平行转乘吧

美丽岛有很远吗... 北捷南京复兴走过更累人

因为美丽岛启用时 南京复兴跟大安转乘部分都还没启用XD

原本卫武营站不是就有设计转乘棕线空间吗？为什么没有办法设计黄线站内转乘？

因为原棕线是规划走三多路过卫武营后再转澄清路新版黄线则是五甲路→南京路→直接澄清路

原来是这样，不过卫武营站体这么大，没有办法转乘很可惜。

北捷高运量互转也不一定比美丽岛近松江南京还蛮常被新闻报成迷宫的，美丽岛有吗？

楼上是在争谁比较像迷宫吗....？

等细部设计出来再讨论吧

迷宫不是台北车站？ XD

五甲路干线的公共汽车运量...

五甲路的公共汽车班次不多吧？而且还分两线,应该搭乘人数也被分散了…

把违停都抓一抓，骑开车找车位+停很远要走路的时间+停车费就可以跟捷运抗衡了

美丽岛的转乘就跟板南线转文湖线一样 但很多人都觉得美丽岛转乘很难懂五甲路的公共汽车运量不见得完全等于捷运运量你可以看看一样凤山 从五甲到凤山市区搭目前大众运输工具有多麻烦和耗时 但若有一条捷运路线真的差很多

黄橘要在卫武营站转乘最快的方法大概就从建军公共汽车站地下挖一条连通道了

地上跑 进站时入地下 这种工法外国好像有 国内好少讨论

公共汽车从五甲现在只能直接搭到大东，然后要再往北的公共汽车实在很悲剧..连要到凤山车站都很难到

国内不喜只有站区高架/地下，偏爱全线立体化