楼主:
allgod (欧尬德)
2017-04-06 10:44:35去过首尔，香港，大阪自由行
经验中还没遇到转乘只要走到对面就好的，当然也很多站没搭过啦
感想是北捷这个设计实在太方便了啊！
当初一期路网在盖的时候，便有考量二期路网交会转乘需求吗？
现在在推的各线捷运，好像不复有这么方便的转乘模式了？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-04-06 10:54:00红蓝绿橘四线算是一起规划的 所以可以方便转乘
作者:
chewie (北极熊)
2017-04-06 10:54:00作者:
atriple (请逐项修改)
2017-04-06 10:55:00大阪地下铁的交会站大多是垂直交会，所以很难做到对面月
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-04-06 10:55:00但棕线及后期其他路线就没办法了
作者:
chewie (北极熊)
2017-04-06 10:55:00香港的?
作者:
zab3940 (vancouver)
2017-04-06 10:57:00香港才是亚洲跨月台转乘的始祖，去过香港怎么会那些大站都没转乘过呢
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-04-06 10:57:00当初主要目的应该只是为能让红蓝绿橘四线可以到北投机厂大修
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-04-06 10:59:00大阪地下铁非垂直交会的好像只有大国町和コスモスクエア.
到北投大修也可以像高捷规划联络线，不过平行转乘可以直接设横渡线
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-04-06 11:15:00如果非垂直交会要做到对面转乘的话，就让轨道交叉吧，不过垂直两车的进站时间要抓好。
作者:
chewie (北极熊)
2017-04-06 11:26:00一期的小南门线原来就是做为连络轨使用
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2017-04-06 11:40:00淡路也是啊
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2017-04-06 11:55:00香港超级多的好吗? 平行转乘是英国规画的基本技巧
初期路网比较有办法这样设计，和旧路线相接的新路线就比较难做；各地皆同
旺角 佐敦 荔景 大围 鲗鱼涌 欣澳 完全没有平行转乘?
作者: chip3993 (我爱台中) 2017-04-06 12:49:00
大阪地下铁大囯町站 还有阪急京都线的淡路站表示:
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2017-04-06 12:58:00
日本地铁中最符合定义的是东京地铁 "赤坂见附车站"~
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-06 13:11:00你没有试过转乘?香港一堆
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-04-06 13:33:00近铁京都线和近铁奈良线在大和西大寺是平行的，离站之后行车方向就变得不平行。
作者:
liyuoh (皇帝-李后主)
2017-04-06 14:27:00香港有
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-06 14:40:00东京的话表参道也是平行转乘
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-04-06 15:06:00东京补一个最早的平行转乘站-赤坂见附
麻花吵死人主因不是平行转乘，是因为信义杭州东南侧不给当穿越地，只好绕过，。JR西日本东海道本线的复复线没有完全固定使用内外侧，只有内侧各停外侧新快速的原则，快速依时段走内或外
作者:
pantani (我也想当绿手指)
2017-04-07 05:23:00以前搭小田急大家都直接对面月台各站转乘特急
作者:
pfry19855 (Peter In Highway)
2017-04-08 18:09:00台北这几站平行转乘设计是沿用英国佬BMTC的设计，BMTC是当年规划香港地铁的团队，所以应该说台北是师承香港在香港没遇到平行转乘，除非是机场快线直接搭进中环，或是只搭原属郊区铁路系统的东西铁线