2017年04月05日 17:02 林良泰／文、梁惠明／编辑
资源是有限的，人类的欲望是无穷的，道路系统之资源若配置不当，必将引起资源争夺，
进而造成系统崩坏！
台湾过去之道路建设系以小汽车本位为思考基础，用路者多期盼马路要愈盖愈多、我家门
前可停车、又不可塞车，但如此增加供给的作为，只会吸引更多需求，进而造成需求永远
超过供给之困境。
运输的目的在于运送最多的人，而非运送最多的车辆，有限的道路资源，若能多予配置充
满绿荫的人行道与大众运输专用道，让人悠游其中，实可创造先进都市之意象。
民众愿意搭大众运输的关键在于“路网完整、班次密集、费用低廉”。“交通工具没有好
不好的问题，只有适不适当的问题”，以兴建成本来看，一条MRT（捷运）可建5条LRT（
轻轨），1条LRT可建5条BRT，所以BRT成本最低，兴建时间最短，它可行驶专用道也可行
驶混合车道，可以是单节也可是双节，弹性很大，还可快速延伸至邻近卫星县市；以台中
市而言，其兴建完整之捷运轨道系统需8000亿以上（估计须40年不做其他建设，方可完成
），兴建完整之BRT只要303亿，在有限资源之下，要做到网络完整、班次密集，BRT是最
佳选项。
台中市大众运输发展成果有目共睹，月运量从40万到1183万，成长近30倍，此成长倍数实
应已破世界纪录，且亦已达到月破千万、年破亿之目标；而BRT平均日运量则达5万以上，
同时也超过同时期之高雄捷运橘线之运量，“公共汽车、BRT没人搭，捷运就没人搭”，一定
要先养成民众搭乘大众运输习惯，捷运才会成功。因此，“从公共汽车改革出发、由BRT迈向
MRT”才是推动大众运输正确的道路。
任何新运输系统之导入均需适应与导引期，驾驶行为之规范与学习亦是如此，若以平面捷
运系统探究事故发生频率与严重性，需审慎了解事故发生之主因，台中市BRT、高雄LRT之
事故，多为一般驾驶者违规所造成，故应不可归责BRT、LRT系统之兴建；另台中BRT专用
道于拥挤路段系以新增ㄧ车道方式规划，故亦不影响原用路者之权益，因此以用路者及道
路管理者之角度而言，BRT之兴建，实为多赢之建设方案。(本文作者林良泰为逢甲大学运
输科技与管理学系教授、前台中市政府交通局局长)
(中时电子报)
https://goo.gl/832OPe
作者:
chewie (北极熊)
2017-04-05 21:14:00啊不就好棒棒 给市民第一印象那坨什么鸟东西?
作者: hiroki03 (希洛祈) 2017-04-05 21:16:00
但你在最不适合的一条路上盖了BRT....
作者:
reil (REIL)
2017-04-05 21:30:00偏偏遇上了BRT终结者黑龙
brt会有黑暗期，mrt也会，所以+ln就在郊区盖捷运
作者:
eco100 ( )
2017-04-05 21:35:00没号志管制中心 到底是公共汽车还是BRT？
作者:
kutkin ( )
2017-04-05 21:37:00我的BRT不用号志，也不用双节，跟公共汽车有九成像
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-05 21:45:00基隆轻轨也是呀 跟台铁有九成像
说句良心话 台中还有哪一条道路可以设专用道而没反弹?
撇开BRT或优化公共汽车等营运上差异，单就台中港路盖专用道这点，站在公共汽车族角度无非是正确选择。专用道有无真的
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-05 22:08:00台湾大道港区端和台17线应该都可以
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-05 22:09:00用两线做专用道应该也很顺畅
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-05 22:12:00只有那边不会反弹阿六线都设那边好了
作者:
jarhys (沉默)
2017-04-05 22:35:00都已经废快两年了，为什么还要一直缅怀那没作好的东西
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-04-05 23:01:00捷运蓝线赶快盖才是真的
作者:
power7 (泡七)
2017-04-06 00:06:00搭免钱的运量有什么好说嘴
作者: a47929 (小小龙) 2017-04-06 00:52:00
活该抢快提前通车(政治因素)，结果换了个更糟的局长…
作者:
rex510 (é›·å…‹æ–¯)
2017-04-06 02:27:00前台中市政府交通局局长…笑了
作者:
kutkin ( )
2017-04-06 02:54:00他还有机会当官吗
作者: alfrog0414 (欧弗拉葛) 2017-04-06 08:29:00
每次都在嘴砲6线 问题是连蓝线都没照原规划做到沙鹿车站说经费可以盖六条没错 但实际推动效率一条都做不完整
日本：市区MRT+RGR 市郊RGR 郊区RGR+Other哪边都有RGR，还快速特快准急急行快急特急快特等通通来离开市区却用速率慢的系统，还要一直转乘，不如一线到底靠直通，离市区远减少车厢数量和班次郊区BRT转市郊LRT大概就1小时了，还没进市区…
台中海线很适合做BRT 还有行控是在梧栖不是沙鹿....但是林良泰当年放任一个残缺的BRT急就章做试营运 成为老胡的政策打手 就代表他的学者风骨已经沦丧
作者:
bboring (做不完的报告)
2017-04-06 13:15:00不把BRT弄好硬要搞优化公共汽车的更废...想也知道弄好的BRT会比三小优化公共汽车好..
蓝线本来规划是直行中栖路往梧栖，不会进沙鹿车站。另外还有延伸到大甲与机场。梧栖和大甲当时应该一起盖比较好，机场跟现在302差不多。
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-07 01:23:00台湾的路宽真的要做BRT可能会有些问题因为一旦车流到达一个程度 车主就会开始抱怨了
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2017-04-07 08:18:00多一个车道就会被抱怨了除非他深刻体会到对人补贴是不对的 要改成对车 以后才有机会再当官~