※ 引述《chou5566 (5566)》之铭言：
: 北部某地方首长说：“基隆轻轨就是捷运”，让人愕然，报上虽有斗大字的标题，但读
者
: 不会细看内容，就像路人不会去细听倒在路边醉汉喃喃自语讲些什么。
: 依据世界各国经验，捷运大都施用于人口数量超过两百万人以上之都市，尖峰小时运量
两
: 万至六万人次；轻轨施用于都市人口数介于五十万至两百万人的中型都市，每小时单一
方
: 向载客数在六千至三万五千人次。基隆现在人口约卅七万人，是否适合建设新的大众运
输
: 系统不言可喻。
: 基隆市对外轨道运输系统主要有台铁纵贯线，但是近年运量逐年下降，基隆到台北间路
廊
: 因循山、河而行，现已有高速公路、纵贯铁路、北基公路，已没有路廊可提供新的运输
系
: 统。如今之计，只有增加台铁路线容量（增加列车车厢数、简化车种）、尖峰时段启用
“
: 双单线”号志系统，将双向同时改为单向行驶加强运输。
: “基隆轻轨就是捷运”一言会颠覆学者学子运输学理概念，首长出言不可不慎。
: https://udn.com/news/story/7339/2357001
捷运的定义广义上是提供便捷大众交通运输服务的系统，正确来说，轻轨也是捷运，公共汽车
也是捷运
捷运不侷限于高运量系统的型态，并不是说行驶在专用桥/隧，地下/高架车站月台，钢轨
系统，第三轨供电，两分钟一班，造假动辄千亿才叫做‘捷运’顾名思义，捷运就是便‘
捷’大众‘运’输系统，范围再大一点，捷运就是铁路的一环，铁路也可以捷运化，捷运
本身就是传统铁路的进化，看你怎么去称呼而已，这本来就没有绝对，只有相对，相对于
传统的铁路，大家都是轨道界，儿子何苦为难父亲，而且你所说的尖峰时段双单线运转模
式除非旅客的移动方向高度一致，所有人很明显是同方向，否则不可行。
以上，在下拙见