警大前教授叶毓兰昨天搭机场捷运，从林口长庚到桃园高铁站，惊讶车程居
然花了38分钟，直呼吓到了，“可以预见桃园机捷未来营运的困境与艰难了
！”搭乘感想挨批她逢绿必反，她今天澄清，对机捷有期待，也希望机捷能
够成功，她建议机捷参考香港的机场快线，对于林口、新北产业园区站邻近
的社区，要有密集的接驳中小巴，以及延长直达车至桃园高铁站，必定能够
争取更多的乘客。
叶毓兰表示，她住在桃园龟山、林口长庚医院附近多年，对于当地交通乱象
曾多次反映，尤其对于龟山区联外交通，只能沾新北市与台北市有双城公共汽车
联营之光，前往双北非常方便，到桃园市内的其他重要公共设施；机场、高
铁站与市政府，都非常困难。因此多年来每当市长上任，邀她担任市政顾问
时，都提出希望能够改善林口长庚到高铁站、机场、与市政府的公共运输，
多年来获得的答案都是等机捷完工，问题就解决了。
叶毓兰表示，这是她为什么在机捷通车后，会找时间去搭乘的原因。因为对
机捷有期待，也希望机捷能够成功，她认为，机捷最大的潜在客群应该就是
人口密集的林口、龟山地区。但是，以她住处为例，楼下就有公共汽车到圆山、
行天宫、三和国中、西湖、港墘、松山机场的公共汽车，30元可以连结各线北捷，
还可以有8元扣缴的转乘优惠，搭乘机捷前往台北的诱因在半价优惠结束后，
很有可能下降；因此，缺乏替代方案的前往桃机、桃园高铁，其实对于林口
人来讲，更具吸引力。
叶毓兰表示，机捷在台北-林口长庚-机场间有直达车，她从台北回林口长庚
只花20分钟，加分! 虽然座位设计上不尽理想，但是还是有吸引力，对于在
台北车站附近的上班族，应该可以使用，依此速度，到机场应该也是符合期
待，只不过对于通常会有大型行李箱的出国客而言，林口长庚周遭人行道也
需要整顿，否则短短500公尺的距离，恐怕只能走在慢车道上才能推行李前进。
她说，机捷应该要参考香港的机场快线，对于林口、新北产业园区站邻近的
社区，要有密集的接驳中小巴，提高承载率。另外，就是要针对桃园高铁站
的旅客，设法提升搭机捷的意愿。林口长庚有很多中南部的病人与家属，高
铁到桃园与台北的价差是160元，如果能够延长台北-新北产业园区-林口长庚
-机场的直达车至桃园高铁站，必定能够争取更多的乘客。
“只能说，昨天的经验是源于我有错误的期待”，她说，过去搭乘香港机场
快线的经验，与搭乘台北到长庚直达车的经验，让她有错误的期待。到高铁
站只有普通车，而从机场之后到高铁站宛如龟速，这是商务客无法忍受的。
她希望机捷加油，能够永续经营，不希望每次南下都还要到台北去搭高铁。
联合报
https://udn.com/news/story/9/2357569
________________________________________________________
机场捷运由A13二航厦站至A18高铁站，仅短8.7公里，
但这段行车时间却要16~17分钟，平均时速仅30公里左右，
排点有很大的提速空间。
机场捷运直达车平均时速可达60km/h
而板南线(南港展览馆-永宁)
28.2km/44分
平均时速：38.5km/h
就算机捷到高铁的普通车停站较直达车多，
没理由平均时速还输台北捷运板南线。
有搭过机捷的就知道普通车过了机场根本是龟速滑行，
和台北捷运搭乘时有高加速度感实在是差很大。
普通车应考虑提速，同时开行直达车至高铁，
方便南部搭乘高铁的旅客能更快抵达机场。