楼主:
chewie (北极熊)
2017-03-22 09:43:34(注:原标题较长，略为浓缩以符合看板字数限制方便查阅)
基隆轻轨不如台铁增班、跳蛙？铁工局：容量已达上限、会慢车等快车
2017年03月21日 12:58 张家豪
日前蔡英文总统宣布，以81亿元兴建南港展览馆往基隆轻轨，舒缓基隆往返台北通勤压力
，不过外界质疑，为何不先提升台铁既有班次，或是调整停站数，设跳蛙列车，加快通勤
速度。
基隆轻轨规划及兴建是由交通部铁路改建工程局负责，铁工局主秘温代欣指出，台北往基
隆列车，要跟往东部列车共用路廊，前者部分列车从新竹、后者从树林发车，沿途都会经
过树林到七堵间轨道，但目前主要使用的两股轨道容量有限，尖峰时间每小时已各分配5
列次给往基隆及东部路线，已达容量上限，并无增班可能。
另外，温代欣说明，蛙跳式列车技术上没有问题，但一旦列车行驶速度或停站数有别，就
会产生“慢车等快车”等“追越待避”问题，“如果像捷运每班停靠站一样，维持相同速
度，才可以发挥最大容量。但火车营运特性必须有快慢车，与捷运不同。基隆轻轨捷运站
站停，是捷运的营运模式。车辆也新颖现代化，快减速快，与捷运无异。”
至于台铁曾评估将现行新竹直达基隆列车，改为直接开往宜兰方向，不再直达基隆，取而
代之在七堵往基隆间增设往返班次，如此一来，因为通行距离缩短，可缩短班距，旅客再
从七堵站转乘，也可增加往宜兰运能。但温代欣表示，即便将车次改为在台铁七堵站与基
隆间不断往返，可缩短列车班距，但不符基隆市民需求。
(中时)
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170321003262-260405
作者:
mstar (Wayne Su)
2017-03-22 10:11:00弹性避塞区间表示：
作者:
AMDX6 (AMD-X6-1055T)
2017-03-22 10:13:00那个主秘讲的话看看就好....作风评价不是很好...zzzz
怎么不是规划宜兰线只到七堵？或是宜兰线对号减班？尖峰时间应该尽量提升通勤运能，降低城际运能
楼主:
chewie (北极熊)
2017-03-22 10:41:00之前就有提过七堵-基隆捷运化 一律到七堵换车 反应都是...
作者:
mackywei (唔嗯...)
2017-03-22 10:53:00温主秘是台大土木博士 (非交通组) ....嗯....嗯....
作者:
iLtz (噗~)
2017-03-22 11:41:00按照相同逻辑，只要改善路线交错瓶颈，增开区间车专走第三轨就可以提供一样的服务了，引入轻轨电车根本是假议题。
作者:
alenn (Blurry)
2017-03-22 11:52:00为了市区延伸就会需要轻轨 等一年后细部规划再看看
作者: SYSQP (Test) 2017-03-22 12:57:00
改号志买车就可以解决了不是吗? 但在台湾，继续用旧货
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-03-22 13:22:00双线开26班兼待避开假的?
改善路线瓶颈? 瓶颈就南港以西啊....区间车无法增班到台北就卡在南港变2轨。
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2017-03-22 13:49:00干脆第三月台先拿给基隆用怎样南港到基隆间加密班距，基隆到南港转高铁或捷运这样
没发密集出车又不是缺月台，是缺轨道吧不管几个月台，南港那边就是两轨。得停驶高铁(会被围殴)把路廊拿回来才有解。
楼主:
chewie (北极熊)
2017-03-22 15:25:00南港台高铁月台不同层 跟台北情形不一样 可能接不起来
作者:
gga5858 (Hi)
2017-03-22 18:02:00南港台铁不是有保留北宜直铁的月台空间，理应有保有路廊可增设轨道，没有道理可建直铁，但无法再增设两铁。如果先将保留给直铁的两轨用地，先拨给区间车及tram使用待未来直铁兴建后，直接可利用台铁的旧有轨道。
作者:
ciswww (Farewell)
2017-03-22 18:57:00直铁将明挖诚正国中前的富康街1巷，似不太相关因为直铁是穿山往宜兰去 不会再经过汐止
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-22 19:01:00作者:
newspot (新点)
2017-03-22 19:03:00是跳蛙，不是蛙跳喔！
作者:
gga5858 (Hi)
2017-03-22 19:09:00我了解直铁在汐科站就转向，但目前台铁第三轨没有接到南港车站，为什么不利用直铁的用地先接上去？也就是说在目前台铁睡隧道南侧靠近诚正国中处增设轨道，原下行轨接到增设轨通往南港站第三月台;上行轨改接目前下行轨接二月台；第三轨用上行轨接一月台利用直铁路廊，将台铁南港段隧道整个南移并增设一股道
作者:
shter (飞梭之影)
2017-03-22 19:25:00瓶颈在南港以西是假议题，因为南港以东也是两轨
应该说南港周围地下部分都是瓶颈，只有南港站内3个月台有7轨，但前后都是2轨。所以直铁其实没改变南港发车上限他是让宜花东的车不用绕路去七堵而已往直铁的车出南港站也得走那仅有2轨，等到过大坑溪才接三轨，然后走自己直铁路廊
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-03-22 20:42:00楼上 但我看铁改局的资料是指北宜直铁可以让一些东部干线的车从南港发车
楼主:
chewie (北极熊)
2017-03-22 21:21:0094年的环评资料是说从南港车站东侧 先有一个都市隧道工程(0k+000~0k+700)单孔双向 单轨岔出变双轨 然后接山岳隧道(0k+700~19k+300 小南港山到下坑口) 也许是会另打一条隧道
南港月台本来就有7轨，要发车应该不难。备用车先停在那就好。
作者: michael54 2017-03-22 22:57:00
容量都已经是上限，那轻轨还有空间共轨？想不透，还是讲不清楚！
上限有分不同段啊。轻轨改走地面避开那瓶颈就是前段水管很粗，但终点水龙头太小半路再拉一条小水龙头....