他是发言人
我们一般人也只能以他的说法为准
所以现在就是平常是公共汽车
开上铁轨变火车的意思
跟一般概念的Tram-Train平常是开在轻轨“轨道”上
开上铁轨变火车的概念不同
如果徐发言人的表达正确无讹
那我建议也别在公共汽车上装钢轮了省得加重车身变换装置又复杂
直接把台铁基隆南港间的第三条轨道铺成BRT专用道如何
让公共汽车可直接在上面跑
下基隆后就直接变BRT
台中BRT实际坐过感觉不赖
可惜市民想要重运量捷运、中港路开车族反对跟颜色不对（最主要因素）

这样直接开南港到基隆的国道客运就好了吧XDDD

国道BRT，要挂几节车厢？

BRT班距30秒，5分钟发10班，一班50座位也可载500人，不过人力成本很可观，而且上高速公路不能站

比贺陈昨天提出的Tram Train消耗太多人力啦XD

30秒一节车，每天要运150万人次来回，有这种运量需求？更正，来回15万人次，单向7.5万人次

导轨系统...

BRT如果上国道不能卖站票。必须有安全带一班几十座，要10辆才能抵1列轻轨铁路1小时30辆才抵3列轻轨满载运量。这样效率太惨了

这种载运量一列台铁电联车就载完了XD