在澳大利亚的南澳州首府阿德雷德就有这种设计。
叫做O－Bahn ，德国人设计，自市区到郊区。本来这段要埋钢轨让TRAM跑。
后来因OOXX原因，只完成路基就停止。
南澳政府利用它，在两侧筑水泥护墙，刚好轮胎宽度， 汽车可高速行驶。
到市区变成一般公共汽车。O－Ban有A路权。
如果那时铺设钢轨，车辆如铁路维修车，路轨两用。
可能政府目标就是如此。

推

可是台湾的状态…难不成要把第三轨挖掉行驶公共汽车？

O-Ban 看起来是纯胶轮+导轮，没有钢轮胶轮互换http://i.imgur.com/GlKHWti.jpg可以钢轮胶轮互换的，好像真没看过

如果有导轮 跟名古屋BRT有87%像

别闹了钢轮胶轮互换效益也太差。有呆重又占空间。还机构复杂难保可靠。

个人觉得应该不是 因为贺陈跟林市长都并没有提这种设计(非常强调沿用台铁既有基础) 应该只是徐搞错了 两用车的

啥轮子收起只是没做功课自己乱猜测。

效益非常低(互换机制可能有限重考量) 甚至不比三节公共汽车好而Tram train还是铁道车辆 只是设计跟传统铁路不同而已

其实就是把轻轨共用火车轨距=迷你火车。

听你的讲法干脆做BRT就好了 XD 部分走公路部分走Ａ路权

保留轻轨爬坡能力与适合市区的短车长

还真的有钢轮胶轮互换系统...https://youtu.be/6I1GBcAlm-8不过这个真的有脱裤子放屁之感，比BRT还不如的感觉

变形金钢开到马路上塞车出车祸就搞笑

我觉得基隆这件事重点不是轮子XDDD

感觉DMV比BRT还好用耶

没那回事 DMV的运力低到惊人...北海道也不玩了 最近好像被某私铁捡去用吧

运力低是因为车辆小吗??

想太多. 第三轨上面还有电车线已经完成电气化拆掉给公共汽车只是倒退走你的规画直接BRT就好了。不用多此一举。

车辆小 不能像轻轨一样以多节关节车转弯 所以受限一般大客

台五线用BRT. 号志优先.(一路都绿灯)

车尺寸 构造复杂 司机养成更困难... 怎么想都比BRT还弱

台五线(新台五路)开BRT....感觉还是不及台铁的A级路权

到七堵-汐止交界还能开到70-80.因为原po补文的内文说七堵与南展后走平面那其实跟七堵到南展也走平面. 差不了多少.

请问这个从南港展览馆弄一个快捷公共汽车到基隆有什么不一样……

比较潮

快捷公共汽车没有专用路线。轨道行车平稳度也注定赢公路很多

能有号志优先就很棒了

DMV感觉运量超小www 切换速度太慢贞的可惜