管碧玲：高捷黄线不能缺旗津
【记者郭伟如高雄报导】有关高雄捷运黄线争取纳入前瞻基础建设计画，立委管碧玲22日
认为应连结旗津，让南高屏生活圈的轨道交通网缝合地理与县市落差，以高雄为中心一小
时服务圈540万人口的能量，进一步形构国际海空双港的格局，才是有魄力的基础大建设
。
管碧玲说，多年来只要有机会，她都不断告诉部会官员，高雄的格局就是国际海空双港的
格局，全国也只有高雄有此条件。在太平洋航线的地缘上，高雄地处国际海空的中途点，
有全球竞争力；对内而言，以高雄市为中心，一小时服务圈的人口数高达540万，空港的
条件自然天成。
管碧玲认为，在这个愿景下，我们应该想像的蓝图，在空路运输由小港、左营、冈山、台
南等四机场减并为高雄国际机场，选择台南与高雄的中点来辟设，整合提升南台湾区域竞
争力，冲刺新南向；陆路运输则应含括南高屏生活圈路网、轨道与快速道路网。捷运黄线
则是当中配套的一环，当然势在必行。
管碧玲指出，几位高雄市的委员在2月15日提出争取捷运黄线，当时她因为在印度拼外交
，2/16记者以短信询问捷运黄线时，她回应“当然支持，但不能只有三条，须以南高屏生
活圈为主轴，规划区域路网...要用百年国家发展的眼光去看待”。今天，藉刘世芳等委
员呼吁把捷运黄线纳入前瞻基础建设计画，她也再度说明不一样的思考：“我认为，捷运
黄线要有更宏大的规划”。
管碧玲强调，她建议应从新草衙再延伸一站，比照北捷板南线穿越淡水河、内湖线
穿越基隆河的模式，穿越高雄内港到旗津中洲仔，中洲站并共构规划海洋休闲园区。她指
出，这对近乎离岛的旗津来说，是翻转与升级的枢纽点，对大高屏区域来说，则是山海生
活联系的海洋端点，将缝合地理与县市落差，这才是有魄力的基础大建设。
管碧玲呼吁，捷运黄线必须连结旗津，并以海洋休憩园区为黄线的端点，“北捷能，高捷
为何不能？高捷黄线，不能缺旗津一角，旗津，是高捷黄线的美丽海角”。2017/3/22
(自立晚报)
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原本高捷有规划轻轨旗津线(凯旋中华-哈玛星)
黄线延伸不知道有没有搞头