台中捷运公司董事长蔡冈廷今天到台中市议会专案报告，议员质疑该公司资本额才10亿元
，106年至109年人事费合计高达9亿2200万元，几乎“吃掉”资本额；也有议员认为捷运
绿线运量预估数字太乐观。
蔡冈廷指出，台中捷运目前总进度达70％，稳定朝向107年试运转、109年全线通车营运、
110年正式营运目标迈进；今年为台中捷运的测试阶段，公司已招聘76名员工，未来3年也
将陆续招聘员工，至110年将有经营、工务、运务、行控、车辆等各项专业人力共585人，
而所需人事费也自106年的4800万元，扩增至110年的3亿8000万元，约占总营运费的35％
。
议员杨正中表示，台中捷运公司资本额10亿元，但106年至109年的人事费合计达9亿2000
万元，还未正式营运就吃掉资本额；另外，捷运公司至109年累计亏损将高达14亿8641万
元，公司财务根本是无底洞，他建议应精简人事，并要求不得增加资本额。
议员谢明源也说，捷运公司预估109年通车的第1年日运量3万4733人次，太乐观了，高雄
捷运目前算是四通八达，仍然赔钱，台中在109年只有1条捷运通车，他对营运没有信心，
再者，通车时要用到543个人力，应该要撙节一点。
议员黄馨慧则指出，蔡冈廷担任中兴大学景观休憩系老师，专业在农业休闲、景观与气候
研究，与轨道运输、交通管理完全无关，也没有相关领域的公司管理经验，如何能担任捷
运公司董事长？
议员陈世凯有不同看法，他说，台北捷运董事长董瑞斌专业是金融与经济，鸿海董事长郭
台铭是中国海专毕业，仍将企业经营得有声有色。
蔡冈廷表示，人事费是营运费用的支出，支出并非代表亏损；另外，人力资源规划以效率
为前提，并重视经营成本管控，未来除了票箱收入外，捷运公司将成立事业处，提升附属
事业收入，强化“台中捷运品牌故事”行销，创造多元与稳定的营收，预计于114年达成
损益两平。
市长林佳龙也表示，赚钱不是大众运输唯一的目标，目前台中仅有捷运绿线，经营可能较
困难，市府会加快建设捷运蓝线与铁路山手线，在此之前，将透过公共汽车与iBike强化转乘
功能。
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