※ 引述《str8g ()》之铭言：
: http://theme.udn.com/theme/story/6774/2350747
: 绕40分出不去！到北车搭机捷 如遇鬼打墙
: 2017-03-19 09:00:00 联合报
: 记者侯俐安／台北报导
: “标示根本没做好，我绕了40分钟还出不去！”上周某个雨天下午，一位妈妈推著娃娃车
: 在台北车站一楼西侧的服务站怒斥，她在车站地下一楼绕了40分钟，问了站务员如何走却
: 仍在里头打转。
: “我到底要怎么走？快点告诉我！”她越讲越气。站务员向她解释，最近的方式是走西一
: 门出去，下楼梯后沿斑马线到对面就能抵达，但因西一门外的斜坡道直接连到出租车临停
: 区，仍有段路要走在马路上、红线旁，十分危险。
: 站务员又说，另一个方式是走到台北车站的东北角，从北一门出来下斜坡道后，沿人行道
: 往西走也能抵达；若不想在雨中行走，也可以从北一门出来后，看到台北地下街“Y4”的
: 入口搭电梯下楼，在往西走。
: 这位妈妈听完一头雾水更气了，最后站务员直接带她去。
: ● 北车迷宫再升级 连员工都会迷路
: 这样的场景几乎每小时都能看到。过去台北车站号称“全台最大迷宫”，如今隔壁多了一
: 栋机场捷运后让迷宫“升级”，即使车站内外以紫色标示通往机捷的方向，但遇上推娃娃
: 车的父母、坐轮椅的身障者，要绕出迷宫仍是一个大工程。
: 机场捷运在台北车站的西北处，但无障碍设施及厢型电梯却在车站的东北处，台北车站复
: 杂的路径连员工都容易迷路了，一般民众往往要绕车站一整圈才能找到路，旅客迷路心急
: ，站务员也成为受气包。
: ● 早期未规画箱型电梯 只能人力引导
: ● 早期未规画箱型电梯 只能人力引导
: 台北站站长黄荣华解释，台北车站是在1989年设计的，当时建设尚未考量无障碍服务，导
: 致现在从台北车站内，虽然上上下下有不少手扶梯、却没有民众可自行搭乘的箱型电梯，
: 碍于缺乏设施，只能靠人力引导解决。
: 台北车站现在的标准程序ＳＯＰ是，一旦有旅客进入大厅询问如何去机场捷运，站务员就
: 会带着旅客从车站东北角，搭乘通往四月台的电梯，进入车站付费管制区，再带旅客到地
: 下一楼转出北回廊，抵达可以通往机捷的道路。
: ● 自己走无障碍设施 要绕好远
: 若旅客要自己走无障碍设施，只能走出车站北一门外，从台北地下街“Y4”入口搭电梯到
: 地下一楼，一直走到Y16再上到1楼，就会正好在机捷A1站旁。
: 对于外界建议在车站西侧外装设厢型电梯，台铁坦言，过去曾有评估但仍有工程困难，将
: 持续评估，让旅客有一条清楚、安全抵达机捷的路。
: ● 北车、机捷台北站英文撞名 外国人傻眼
: 除了从台北车站到机捷A1站容易迷路外，从桃园机场抵达A1站的外国旅客也很困扰。
: “Excuse me, is this Taipei main Station?”上周一名马来西亚妈妈带着女儿、拉着
: 一堆行李，在机场捷运台北站着急地询问记者，“我想去台北车站，指标显示这里就是台
: 北车站？但似乎不是我想要去的台北车站？”
: 不少外国旅客首次来台就被困在机场捷运台北站。主要是台北车站和机捷台北站的英文站
: 名都是“Taipei main station”，要搭北捷、台铁、高铁的旅客是在台北车站大楼内，
: 机捷却在隔壁栋。
: 这位妈妈说，她来台湾是想去北投找亲戚，亲戚跟他说搭机捷到台北车站后，可以转台北
: 捷运到“北投站”，可是她搭到“Taipei Main Station”后却找不到北投站，上上下下
: 走了好几回，被困在里头好一阵子。
: 走了好几回，被困在里头好一阵子。
: 直到记者指着地图像她解释，她在找的“Taipei Main Station”是对面的建筑物，她才
: 恍然大悟“原来有两栋台北车站”。
: 桃园捷运公司表示，确实有不少外国旅客有不同的疑虑，除了问路之外，直达车与普通车
: 的班距、时间及停靠站，也都是常见问题，这些意见能马上做的就会立刻做些海报贴在询
: 问处，也持续与高铁局密切沟通，进一步编列预算改进。
要开酸之前先搞清楚本文说的是哪一种状况……
一般旅客 直接看指标还能迷路要酸也就算了
本文是说推婴儿车 所以需要的是无障碍设施的引导
所以一般指标的确不适用 你说婴儿车可以搭手扶梯 那坐轮椅的呢？
之前去屏东唸书 推著3X吋的行李箱要从红线转高铁是整个绕了好大一圈到披萨屋1楼搭月台电梯下去
披萨屋的无障碍引导的确是要改善的部分………