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作者: Belinda5566 (En La ) 看板: Keelung
标题: Re: [闲聊] 蔡英文宣布 将建南港到基隆线轻轨
时间: Sat Mar 18 05:28:58 2017
http://imgur.com/a/318tO
图一、基隆市
图示表示如下
○:基隆市以里为单位之人口(以千人为单位，四舍五入)
□:台铁火车站(黑色)、预定民生汐止线(棕色)、预定基隆海线轻轨(深蓝色)
※山线轻轨公布路线因部分使用台铁第三轨，因此与台铁南港到基隆的路线大同小异，
△:国道客运;9026(深绿)、2088(紫色)、1088(湛蓝色)
基隆市人口分布:
从图一可以看到，基隆市人口分布大多位于百福、大武仑、基隆市区、暖暖及海大附近，
而住宅区因受到地势影响大多为”线”发展。(部分山区人数因里面积过大、并不代表
人数很多，像仁爱区为全基隆市人口密度最高，但里面积小，所以有许多小红点群聚)
基隆市民众运输习惯:
交通部统计处104年报告中基隆市民搭乘公共及非机动运具为全台第二(46.8%)，而私
人载具为最低(低于56%)，自行车为全台最低(0.5%)，而快捷公共汽车的诞生也让公共运输的
搭乘人数有上升的趋势。
其中，搭乘公共运输年龄大多为20岁以下(40~55%)，而未搭乘公共运输的前三的理由为开
(骑)车方便、距离站牌太远、目的地很近。
也就是公共运输的主要服务客群大多以学生为主，而国中、小的地点大多位于人口密集区
域，至于高中、大学也放入图一中符号为蓝色的旗子，主要分布在田寮河、中正北宁路段
、中山区等。
南港火车站-基隆火车站2010→2015年区间各站之日均搭乘人数:
南港站:7,700 → 15,000(捷运2008年、高铁2016年开通)
汐科站:4,600 → 6,900
汐止站:7,500 → 9,200
五堵站:1,100 → 1,700
百福站:1,600 → 2,400
七堵站:4,700 → 5,800
八堵站:2,600 → 2,700
三坑站: 827 → 1,200
基隆站:7,900 → 8,300
从2010-2015的运量可以推测，快捷公共汽车的开通，并没有明显影响到火车站的运量
因此不住火车站附近的基隆民众到台北市区通勤的选择，并非是到市区转乘台铁。
山线；海线:
http://imgur.com/B373Zhl
图二、民生汐止线、山线之预定范围。
图二并未统计五堵、汐止地区人口。
原因为五堵火车站运量不高，虽呈现微幅上升，但毕竟运量不够。
汐止、汐科部分，未来民生汐止线(棕色□)开通之后，汐止地区往台北变成台铁、捷运
、基隆山线等三种方式瓜分搭乘人数。
※民生汐止线已于2016年完成环评(工程最耗时为环评..其次为施工时间)，应该会比
日前宣布的轻轨还要早完工。
http://imgur.com/a/ZbqCf
图三、基隆市区
从图三可以看到市区的主要人口密集处，暖暖、大武仑、新丰街-田寮河沿岸，都有直通
台北的国道客运。<帮中山区QQ>
△:国道客运;9026(深绿)、2088(紫色)、1088(湛蓝色)
因此山线完工之后，并无法吸收到离市中心较远的居民，只能与台铁瓜分运量。
而海线的部分，从基隆市中心沿着滨海公路到海科馆，虽然图三看起来该线的人口密度并
不高，但基隆市公共汽车各线统计的资料中，该地区搭乘人数101(和平岛)、103(八斗子)、
104(新丰街)这三条路线加起来的运量为基隆市最高。
http://imgur.com/u9YsbCB
基隆市的确需要捷运或轻轨，因搭乘大众运输使用率非常高，且大部分住宅多以”线”
为主，比起其他县市的”面”，都有比较好的发展潜力。而兴建目的应该是以通勤为主
、观光为辅来打造路线。因为大众运输通常都不是以营利为目的，主要是靠业外收入。
现在提出的山线轻轨，主要目的应该是将基隆港邮轮客直送到台北，虽然也可以反向思考
，多一条来基隆的选项，但会利用大众运输的游客先前早就利用台铁了，并不会因为这条
与台铁大同小异的路线变得经常来基隆。当然山线如期完工之后，可能会带出短暂风潮。
而山线轻轨通勤到台北的部分以现阶段方案提出的停靠九站，绝对不会比台铁还快，且还
要面临同个方向、相似路线、抢客等问题。
而海线的部分，如果早一步比山线完工，可以让利用台铁、客运到基隆市区的游客、沿着
滨海公路海门天险、和平岛、海洋大学、碧砂渔港、忘忧谷、海科馆或转客运至九份等景
点，以及接台铁深澳支线到瑞芳、平溪线。而不单只是停留在市中心，从高速公路区段的
统计资料也可以发现，例假日从大华系统进出的旅客非常多，猜测目的地为上述景点。
http://imgur.com/XgApA8T
而运量部分，由于上述内容可看到该地区沿线搭乘公共汽车民众多且加上沿途已经有许多知名
景点。也可借由此方案让政府主导、建商出资将沿线建筑都更。
当然兴建海线主要目的是把前来基隆的游客，留在基隆市境内，以串联滨海到九份的方式
推动多天数的旅游，增加基隆自身的税收。
至于是轻轨(道路电车)、高架捷运、地下化捷运
兴建成本:地下化>高架>轻轨
施作时间:地下化>高架>轻轨
沿路风景:高架>轻轨>地下化
潮 度:轻轨>高架=地下化
如果兴建海线应该是轻轨最适当也最难，如果兴建成中间双向皆可上下车的候车亭，轻轨
左道、汽车与轻轨共道或拓宽成三线道移至中线，机车右道，顺便整顿基隆市沿线道路汽
机车违停。(不过基隆三宝数量众多，万一鬼之切入撞到轻轨…)
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1机 1汽 1轻