https://www.youtube.com/watch?v=EqIvnUUcje0
去年3-22时的影片，除非从那时到现在这一段期间，
规划又再改了，否则就如影片提到的。
中坜机捷的站体有规划“预办登机+行李托运区”。
有预办登机+行李托运区，当然照理应该就会有直达车。
因总不可能叫普通车来拉行李。
另外影片中也可以很清楚看到“未来中坜站整个站体完成后的结构”。
北桃园的桃园火车站，也有影片，如下：
https://www.youtube.com/watch?v=zr4foDVEM1A

行季是什么

可是这样第三航厦的设计似乎有点浪费，因为第三航厦直达、普通都有专用月台，但目前实施的票价相同，所以应该是把第三航厦设定为终点站，如果是中间站的话，直接设计成a3的模式就好了，不需要专属区隔以方便互转。

可惜A23不知还要盖多久 看得到吃不到

东南亚机场

台湾的确地理位置在东南亚，有问题吗？

只是跟A18一样预留而已吧预留不代表会实做。毕竟6-7成旅客往北。也许等桃机上看6500万人次再来考虑A23预挂但空间上预留20-30年后需求是必须的

别说了 要盖好在等10年吧

比较有可能是第三航厦捷运站进行机电/行李安装时一并采购

7楼很无聊 新加坡也在东南亚 怎么不酸一下他们

同意是会跟第三航厦站的软硬件安装一并进行

选票因素也生不出直达车。列车不够用而且新北选票更多，也是目前没做行李标合约条款，也只有预留扩充a3...连a18都没有，更遥远a23更别指望。所以那些空间是预留遥远未来的需求

招标都还不知道标不标得出去

机电不知道有没有消息

等到第三航厦主体盖到一个程度才会把机捷加进来做吧....但现在第三航厦主体都还没开始招标....要说是遥远未来的需求 应该也不会太远啦....

应该是很远，要解决问题太多了连设备采购扩充合约都没有预留增购列车也是一笔大钱。运量又显然很不够。要跑的距离跟台北一样任何一个瓶颈都会导致无法实现。A18机率还比较高一点。

机捷高铁桃园站的扩充工程与预办登机应该会在第三航厦主体工程后段加入施作 然后跟第三航厦一起启用这样但机捷中坜站 大多台铁直接转乘机捷 预办登机需求也许不高

我觉得这目标还太远，直达车的卖点就是预办登机行李托运，得要看台北车站这边使用量如何。

跟三航厦一起启用的说法从没听过应该是个人期望而已吧。郑的说法是预留A18空间太小,但以后会考虑。(高铁局原只考虑到预留A3要扩充空间)其实是没有时程，只是不排除未来有希望

A23 10年内盖好就要放炮庆祝了

2013报告A3预留空间也预留扩增采购条款A14与A18没提行李设备采购条款或空间。不过土建保留扩增的弹性

再度斩钉截铁到令人起鸡皮疙瘩....个人发言会用[应该] 87%是个人不负责推测专业到令人肃然起敬 感觉也有点恐怖....

先搞定好铁路立体化再来谈A23啦 科科

八卦是去年桃机公司其实不太想接预挂营运

原po也太自我感觉良好，就算A23,有预留预办登机服务，航空公司愿不愿意进驻才是真正的关键。什么都扯选票那A3也早就应该开办预办登机了。

A3跟桃园市市长选票无关阿。

a23会用预办登机的旅客跟桃园市长选票关系就很大？

A3是新北在争取，不过也只是演戏应付。2004-2015早就决定有预留而暂不装设可是不能不争取，不然民代会骂目前规划是A3那大空间可能先做商业使用但是合约载明终止条件。等环状通车以及A1使用状况，而决定何时恢复可安装行里设备这是201602桃机公司去函要求的。之后那边有大商场大商办与五星凯悦酒店Bot再加环状一期开通，估计再来评估比较有望A23那很困难，在于直达车根本不够不像A3本来就有停靠。直达车数量买很少，因为规划开到A14够用以这营运人次状况大概也很难再要求买车。除非魔改把行李车挂普通车XD....

只有我觉得非常有买车增班的空间吗？

高铁站有吗

A23当然跟桃园市长选票关系很大，不大的话，A3新北市议长跟议会为什么要拼命争取？

他们只是作秀而已，明知已成定局没有结果也没有真的拼命争取，有交代到就好

台湾是东亚不是东南亚

有些外国航空公司是归类东南亚

大部分航空公司与国际地理都把台湾归在东北亚比较没争议的说法就是台湾在"东亚" 至于东南亚或东北亚因为地里二区域交界 并没有标准说法 有些以北回归线台湾以北的土地较多而认为台湾算东北亚的成分较多...从文化上看 台湾跟中国距离近 中国是东北亚 自然台湾也被归类在东北亚

以前地理课是把两岸独立归类为东亚

我之前看到某航空把台湾归类东南亚也很惊讶不过它没东亚分类，对东北亚的某航来说可能不觉得台湾够北了。其实台湾位置就刚好是南北亚的中间所以很适合亚洲的短程廉价航空当区域转运地往南往北都有点远又不会太远