※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之铭言：
: 如果南港与汐科间三轨化，是不是可以直接拿一月台当作Tram-train月台？
: 省下盖汐科=南展的轨道与Tram-train车站。
: 如果现有的轨道真的可以照理想的跑Tram-train列车，那么用区间车来跑，不也是一样?
以高雄轻轨的经验来看，问题不在轨道而在月台，
同样的轨道如果走台铁，因为火车底盘关系，月台高度比轻轨月台高很多
所以月台长度也要拉长，会在路边形成障碍，阻隔月台两边的动线，
还有无障碍设计的问题，月台量体会比轻轨大很多。
轻轨月台只比人行道稍微高一些，所以适合市区路面，
高雄轻轨第一阶段也是完全使用台铁路廊及机厂，因为月台高度问题，
所以选择重新铺设轻轨，用新的轻轨列车来跑，同时第二阶段延伸到平面道路，
也容易与街景融合，感觉就像多个公共汽车站一样。
: 汐止站虽然有四个月台，以前听说是两个月台当通过线，两个月台让待避的车辆停靠，
: 如果未来两个月台改为Tram-train专用，那么另外两个月台够吗?还有货运的需求怎么办?
: 汐科=七堵之间三轨区间，似乎还有增班的空间那么为什么现在不增班呢？
瓶颈在汐科到南港间只有两轨，即使增班到汐科一样需待避，所以要有新的轨道
拉到南港展览馆，同时设立新的轻轨车站。
: 温代欣解释，为何不用台铁列车增班，而要以轻轨方式，增加基隆与台北的轨道运能，
: 主要是台铁在南港的铁路都是地下化，现有火车难从18公尺深的地底下，往上爬至南港
: 展览馆站，必须使用轻轨。
: 上面这段新闻不太懂，这是使用轻轨的主因吗? 可是南展到汐科都在地上呀???
我的看法是轻轨在市区的设站比较弹性，所以选择轻轨而不是区间车，类似的直通运转
可以参考京阪京津线，就是火车转成轻轨/捷运的样式，但也因为如此，
车厢长度是路面电车中最长的。