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机场捷运在历经多年的兴建后，总算是在今(2017)年的3月正式通车了，
全名为桃园国际机场捷运（Taoyuan International Airport MRT）的这条路线，
目前由桃园捷运公司负责营运，但其实站内或列车上到处都可以看到台北捷运的影子，
或许台北捷运与桃园捷运彼此之间有合作关系，两者才会长得这么像。
这一次是特地来体验机场捷运搭乘的感觉，同时也特别去了位于林口的三井OUTLET，
因此关于机场捷运的历史、兴建过程、造价、进度等资讯，
我就不再特别说明，有兴趣的人自己去查维基百科，
上面有很详细的资料可以参考，本篇文章纯粹就是心得文了！
因为住在竹北，这一次的交通方式为先骑机车到高铁新竹站去，
再搭乘高铁到高铁桃园站站，接着转乘机场捷运到A9林口站去，
稍微算了一下，从A18高铁桃园站到A9林口站，大约要花上半个小时左右的车程，
原订票价为95元，因为这个月有半价优惠，因此只要48元，
这样的票价与时间到底划不划算我是不知道，但的确有感觉到行车速度有点慢，
加上A9林口站没有直达车抵达，我也只能搭乘普通车而已，
网络上有人提到搭乘直达车的车速会快一点，以后有机会的话再来去搭乘看看直达车。
▼ 从高铁新竹站搭乘高铁抵达桃园站后，在上去大厅的楼梯边，发现了这个往捷运的标
志，原来两个车站间有连通道，可以直接出高铁站再进捷运站，相当的方便，已经看到很
多人拉着行李去搭捷运了，看起来利用机场捷运出国的人还不少。
▼ 往捷运的入口在这边，通道周边的墙面会变化颜色，吸引旅客的目光且目标明显，这
个入口应该不难找才是。
▼ 旁边有台湾高铁的广告，上头说的是由高铁桃园站，搭乘机场捷运到桃园国际机场，
只要花17分钟即可抵达，这个应该是普通车的行驶时间，直达车应该会再快一些。
▼ 也有桃园捷运公司制作的乘车方向指引看板，到这边为止，一路上的标示都还算清楚
。
▼ 沿着走道走到底，就是高铁的进出站闸门，这边还是高铁的范围内，要先出站后，再
到机场捷运站去，在现场的观察，还满多人以为这就是捷运的闸门，直接拿出悠游卡来刷
，没有进站资讯，当然是出不去了，看来要习惯还需要一段时间的宣导。这个出口的闸门
有特别设计过，每一个闸门都是比较宽的，方便旅客直接拉着大行李进出站。
▼ 墙上有往机场捷运的指标，这边的机场捷运是高架路段，与地下化的高铁位于不同的
楼层高度，因此指标方向是往上的。
▼ 从这个手扶梯上去，就可以抵达捷运站的所在，转乘并不会花太多时间，还算是便利
的设计，而且一路上都是有屋顶的区域，就算下雨也不怕会淋雨。
▼ 搭手扶梯上来后，就会看到正前方的捷运站，人潮似乎是不少，因为这个月都还是半
价优惠的时段，捡便宜来尝鲜的人相当多，我们也是因为有半价优惠，才特地从竹北跑来
桃园体验的。
▼ 车站立体图与车站位置图，提供的资讯还算是清楚。
▼ 现场有贩售通车纪念对票，一套售价600元，但只有在3月11日与3月12日这两天贩售，
现场是看得人多、买得人少，没卖完的对票之后不知道如何处理啊！
▼ 这个车站的设计上，原来应该一共有3个月台的，但目前一号月台并未启用，看起来应
该是等日后延伸到中坜后，或许会拿来开中坜到高铁的区间车使用，目前仅开放二号与三
号月台使用，分别往环北站与台北车站。
▼ 这天不知道发生了什么事，跑马灯与广播都说目前列车有所延误，但感觉上发车似乎
又正常，到底延误在哪里我完全感觉不出来，但倒是有人因为这个广播而跑去退票的。
▼ 既然是往机场的重要交通工具，在捷运站内就有提供出境航班的资讯，可以先看看时
刻表，如果来不及的话就要赶快想办法了。
▼ 另外还有高铁的班次资讯，不过这天这个萤幕好像有问题，整个都变绿了，与旁边蓝
底的出境航班资讯，正好是一蓝一绿，很有趣的巧合。
▼ 系统路网图，目前一共有21个车站在营运，由于机场捷运有分普通车与直达车，停靠
的车站也不一样，其中直达车仅行驶台北车站至机场第二航厦的路线，且只有5个停靠站
，大约半个小时就可以抵达机场，还满快的时间，但搭乘普通车的话就慢很多了。
▼ 一整排的售票机，为了行动不便的人士，还有一台装置的位置特别低，以方便操作。
▼ 票价表贴在售票机的上方，这一次我们要从A18前往A9，票价为95元，如果要前往A1的
话，则是160元，普通车与直达车的价格是一样的，并没有差异票价的设计。
▼ 售票机还满容易操作的，只要三个步骤就可以买到车票，而且都是很直觉式的接口，
相当容易理解。
▼ 首先轻触萤幕以启动售票程序，这个与高铁售票机的设计概念差不多。
▼ 接着选择目的地与张数，一次最多可以购买10张车票，最下方会自动将总价算出来，
直接投币就好，不过这一次正好选到一台不找零的机器，应该是里面的零钱找光了，只好
换另一台机器重新操作。
▼ 选择好票价与张数后，直接投币付费，可以接受纸钞与硬币，但只接受100元的钞票而
已。
▼ 完成付费后，会找零并取回车票，就完成了整个购票程序。
▼ 车票长这样，与台北捷运的票卡长得差不多，一面是列车的正面图案，另一面是桃园
捷运公司的标志，由于桃园捷运公司的主色系是紫色，因此这个票卡也是紫色系的，还满
漂亮的颜色。
▼ 如果再往前走，就可以前往华泰名品城 GLORIA OUTLETS：
http://g8906011.pixnet.net/blog/post/442467572，要逛街也是相当的方便，外国游客
在出境前，也可以安排先到华泰名品城购物，等逛到时间差不多时，再搭机捷去机场就好
。
▼ 准备要进站了，验票闸门与北捷的型式也是差不多的，将车票或悠游卡轻触感应区就
可以进站，记得确认开放进站的闸门方向，不要走错了。闸门的颜色也是走紫色系，看起
来相当的舒服。
▼ 车站的穿堂相当大，进站后右边是北上月台的方向，南下月台位于走到底的左边，地
面上也有标示，应该不难理解，不太会搞错方向的。洗手间位于最里面的位置，走到底就
可以看到。
▼ 车站的询问处，这个询问处的规模还不小，也还满多人去问问题的，应该是刚通车，
不了解的状况比较多，所以询问处感觉很热闹。
▼ 里头除了车站位置图外，还有出口资讯图，一共有2个出口，但其实是同一个出站方向
的，出站后才会分成左边与右边，两个不同的方向。
▼ 车站内有提供充电站，有一般的插座与USB接头，可以直接用来为手机、平板、笔电等
3C产品充电，由于机场捷运的间距大约是15分钟，可以利用这个空档好好的充充电。
▼ 上面还有张贴桃园市政府动态公共汽车资讯APP的二维条码，有需要的话可以自行扫瞄下载
使用。
▼ 除了柱子上面的指标外，其实车站穿堂地面上也有文章。
▼ 地上有写着机场与中坜字样，方便往来的旅客辨识月台方向，这样的设计还算是清楚
。
▼ 布告栏上贴著的是票价表，一共有四张，看了之后才发现，原来机场捷运的票种有这
么多款。
▼ 首先是一般的订价，也就是最基本的票价，目前最贵的票价为160元，与高铁由台北到
桃园也只要160元相比，机捷的票价似乎是高了一点，不知道有没有降价的空间。
▼ 第二种是月票，有票价七折的优惠，最高的区间票价为112元。
▼ 第三种是双月票，折数大约是65折，区间最高票价为104元。
▼ 最后就是季票了，也是最便宜的一种，有6折的优惠票价，区间最高价格为96元，如果
是每天搭乘机场捷运通勤的人，可以考虑直接购买季票，会比较划算。
▼ 站内一样禁止吸菸饮食，与北捷或高提的规定都一样。
▼ 询问处前方有一台车票余额查询机，将票卡放在感应区上面，就可以感应提供资讯，
很方便操作。
▼ 看完了车站，就要上月台去等车了，因为A18 高铁桃园站只有普通车可以坐，所以轨
道自然是只有两股了，不需要有通过轨的设计，有月台门的设计，对于等车时安全比较有
保护。
▼ 旁边就是高铁桃园站，由于高铁在这边采用地下化轨道，因此车站本体也是矮矮的建
筑而已，但楼板面积还满大的。
▼ 高铁旁边的客运站，接驳车都是停靠在这边，往机场的路线也是从这边上车。
▼ 月台上有显示萤幕，提供行车方向、发车时间与车种资讯，其中车种资讯在这边没有
意义，因为A18 高铁桃园站只有普通车可以搭乘而已。
▼ 南下的轨道方向，看起来是一个大弯道，也因为有这个弯道的存在，所以出站后的行
车速度无法太快，只能慢慢行驶而已。
▼ 南下的列车进站中，这列是普通车，车身的线条为蓝色，如果是直达车的话，线条就
会变成紫色的，辨识上还满清晰的，而且在车身上也会印上普通车的字样，搭错车的机率
应当不高，而且就算搭错了也没关系，只要方向正确还是可以抵达目的地的。
▼ 列车在短暂停靠后，又继续行驶往环北站出发，也因为这样子，才得以看到整列电联
车的全貌。
▼ 在弯道的时候，正好遇到北上的列车准备进站，想不到第一次搭乘机场捷运，就可以
遇到两车交会的情景，运气还真好。
▼ 两车交会时，很清楚的可以看出来两列列车的行进方向，基本上开大灯的方向就是行
进方向的车头，车尾就只会开启两侧的小灯而已。
▼ 目前的机场捷运只有四节车厢编组，不确定将来有没有扩充至六节车厢的可能性，这
一次忘记观察月台是否还有空间容纳，下回有机会再看看。
▼ 车身旁边的显示面板上，可以看到车种与目的地，都是中英文对照的，方便外国旅客
辨识。
▼ 普通车的车厢内部，座椅的编排与一般捷运差不多，所有的座位都是靠窗的横向座位
，比较像是高雄捷运的座椅编排方式。如果是直达车的话，座椅的编排就是四排座位的前
后排列方式了，这一次没有机会搭到直达车，以后有机会再去台北车站搭看看直达车，体
验一下。
▼ 车厢内也有路网图，摆放的位置在应该放广告的地方，目前机场捷摁车厢内都还没有
上广告，不晓得是还没开始招商，还是招商不顺利。
▼ 车门上方是到站的显示器，以红色、绿色来分辨目前所在的车站为何，一样都有中英
文标示，到站时也会有英文的广播，对于外国旅客来说，不用怕会错过车站。
▼ 车厢内有配备自动体外心脏去颤器(AED)，现在很多的公共场合都规定要安装这个设备
。
▼ 车门边贴著四点注意事项，包含请勿倚靠车门、请勿将手靠近门缝、小心月台间隙、
下车乘客优先通行等，搭乘时要记得遵守规定。
▼ 空调的出风口在车顶的位置，型式比较像是台铁电联车的感觉，车厢内的冷气并不是
太强，可能这一天的气温还是偏低的缘故，所以温度不需设定太低。
▼ 照明灯光看起来用的是灯管的型式，车厢内还算是明亮，只是用灯罩罩住了，看不出
来是T5还是T8的灯管。
▼ 由于机场捷运很多旅客都是往来机场搭机的，大部分的人都有拉着大行李搭车的需求
，因此车厢内特别设置了行李架，一节车厢内有两组行李架，应该是足够使用的，不过在
普通车车厢内的使用率不高，因为有座位坐时，都会把行李直接放在脚的前方，用站的时
候也都会拉在身边，完全不会有人想把行李放到这个行李架去。
▼ 这个车厢是由Kawasaki与TRSC台湾车辆生产制造的，我记得台北捷运有一批列车也是
同样的制造公司，旁边还有车号编号，这个车厢的出厂年份为2012年，距离正式营运经有
四年了。
▼ 车厢内有安装监视器，安装的数量还不少，所以在车厢内可不要乱来。
▼ 车厢间的通道，与台北捷运一样，都是开放式的通道，方便旅客往来不同车厢间。
▼ 在接近桃园机场的时候，运气好的话，会看到飞机由旁边飞过，这一次正好看到一架
要降落的客机，天气好的时候应该可以拍得很清楚。
▼ 靠站开门时，车门上的显示萤幕会出现开门侧的提示，方便旅客准备下车。
▼ 萤幕还会轮流显示列车目的地与到站资讯，随时留意萤幕，就可以知道目前列车开到
哪里了。
▼ 抵达A9 林口站后，下车后先不急着出站，要先在车站内好好的拍拍照。
▼ 在林口站下车的人还满多的，估计大部分的人都是为了三井OUTLET来的。
▼ 月台门的设计比较像北捷后来加装的样式，连看起来的感觉都差不多，会让人有一种
搭乘台北捷运的错觉。
▼ 林口站因为直达车不停靠，因此月台间的轨道数一共有四股，中间的两股是供直达车
通过使用的，看起来满壮观的，也让车站的面积大了一点。
▼ 月台间的穿堂层，这个空间的设计也满大的，在这边也是拍摄轨道与往来列车的最佳
地点，居高临下的视野相当好。
▼ 正好有一列直达车通过林口站，直达车的外观线条是紫色的，但样式看起来倒是没有
不同，仅有内装与座椅编排不同，但因为少停了好几站，行车时间短了很多，对于赶时间
的人，搭乘直达车会比较合适。
▼ 南北向的轨道模样，四股的轨道数看起来真的很壮观，出站后轨道就会汇集到剩下两
股。
▼ 从车站上面可以看到旁边有林口字样的标志，特地弄了这一块在车站旁边，辨识度超
高。
▼ 月台的模样，因为大家都出站了，整个月台上空荡荡的，正好合适拍照。
▼ 林口站有两个出口，但其实出站的地方是同一个位置，只是分为左右而已，如果要往
三井OUTLET的方向，要记得走2号出口，顺着马路走约5分钟就可以抵达三井OUTLET。
▼ 出站的闸门数就没有那么多了，而且也恢复成正常的宽度。
▼ 出了闸门口是车站的二楼大厅，旁边放了一整排的售票机，看起来正好在维修中，但
反正购票的人也不多，还不至于会造成影响。
▼ 林口站属于共构的大楼，旁边预计要开环球购物中心，预计开幕的时间为今年的第二
季，等开幕后再来逛逛。
▼ 车站一楼的大厅，采用挑高的建筑设计，也让整个大厅看起来相当的气派，空间感还
不错。
▼ 有末班车的时刻表公告，来林口逛街的人要留意时间，不然逛到没车搭就糗了。
▼ 出站后往2号出口方向，就会看到一个小小的指标往三井OUTLET，顺着马路走5分钟左
右就可以抵达目的地，还满近的距离。
▼ 林口站大厅上方有大大的A9 林口站灯箱，不过位置还满高的，不抬头根本看不到。
▼ 回程在月台等车时，几乎已经没有人了，不仅一上车就有许多空位可以选择，月台上
也没有多少人搭车，看起来生意不是太好啊。
▼ 前一阵子因为机场捷运刚开始试营运时，我就一直很有兴趣，趁著有时间的时候，特
地跑一趟台北车站参观一下A1 台北车站，接下来的照片都是在台北车站拍的，有兴趣的
人可以看看。这一次先搭台北捷运到台北车站，再走过去A1 台北车站，这一次从南侧的
通道前往机捷车站，足足绕了一大圈，的确是如新闻所讲的会花上10分钟左右，但如果是
从北侧的话，就只需5分钟不到，所以要记得走对方向。
▼ 一长排的通道，这个通道还满长的，但这只是行走距离的二分之一而已，光看通道的
尽头就显得无穷无尽了。
▼ 车站周边导览与车站平面图，基本上不看这个地图也没关系，台北车站附近我很熟，
从高中开始就在这一带打混，周边的道路与方向都很清楚。
▼ 目前台北车站有台铁、高铁、台北捷运、机场捷运等路线，也是国道客运总站的地方
，五铁共构的架构已经全部完成，对于这一带的交通机能是越来越方便了。
▼ 顺着指标由手扶梯下楼去，就可以抵达A1 台北车站的位置，车站的规模相当大，入站
就有一股很舒服的感觉。
▼ 如果要搭车的话，可以直接再下去一个楼层，但如果要办理预办登机的人，在第二层
就要往旁边走了，沿着指标就可以找到预办登机的位置。
▼ 指标还算是清楚，但是预办登机的指标小了一点，不仔细看可能会错过。
▼ 整座车站都是挑高的设计，两层的手扶梯，有一种京都车站的错觉，好好经营这个地
方，说不定会变成另一个热门景点。
▼ 这个车站的月台将普通车与直达车分开来，搭车时不要走错月台，这一次仅纯拍照，
并没有实际入内去搭车，月台长什么样子我是没看到的。
▼ 询问处也比较漂亮，透明的玻璃建筑，很符合这个车站的形象。
▼ 由于A1 台北车站一共有四个月台，因此一号、二号、三号、四号月台的资讯是轮流显
示的，但如果上面再加注普通车与直达车，或许会更加得清楚。
▼ 目前搭乘机场捷运除了现场买票外，也可以使用悠游卡与一卡通刷卡进出站，有特别
与站务人员确认过，机场捷运的闸门也可以用悠游联名卡自动加值，搭车更方便。
▼ 与其他的捷运系统一样，进入机场捷运都是禁止饮食的，就是不知道外国人知不知道
这规定了。
▼ 提供系统路网图与车站立体图，A1 台北车站有点大，立体图对于第一次造访这座车站
的人来说，相当的有帮助。
▼ 一整排的自动售票机，台北车站的自动售票机摆放处相当多，好几个地方都可以看到
，要购票的人应该会方便许多。
▼ 由于台北车站是五铁共构，提供了机场出境资讯、高铁列车资讯与台铁列车资讯，对
于往来的旅客来说，这些都是很有用的资讯，要转乘也可以很快地找到时刻表。
▼ 厕所在中间的楼层处，很多区域，包含预办登机、临停接送区、出租车等，也都在这
个楼层内，感觉厕所相当大，下回有机会再进去参观一下。
▼ 这边就是临停接送区与出租车排班区，只是看不到太多的出租车在这里排班，或许是
旅客人潮还不够多，出租车不愿意排班，但也有可能是哪个车队可以进驻还没谈妥，过一
阵子再来观察看看。
▼ 一整排的公共电话，但这个手机发达的年代，公共电话是否还有人用还是问题咧。
▼ 绕过临停接送区，就可以看到预办登机区，这一区会让人有来到机场的感觉，这一次
看到很多外国旅客来这里办理报到手续，顺便托运行哩，这样子就不用太早前往机场，可
以再多一点时间在市区内逛逛。
▼ 有提供自助报到柜台，就与在机场内看到的一样，华航与长荣都有派出地勤人员在这
边协助旅客办理手续，使用这项服务的人还不少，看起来生意应该会很好。
▼ 这一区提供的出境资讯就比较多班次了，看起来应该一整天的班次都可以看到，好大
一面的电视墙。
▼ 后面的地方就是一般的行李托运柜台，不想使用自助行李托运的人，也可以使用人工
托运的柜台，这个柜台配置与机场一模一样。
▼ 托运行李后，一样要在萤幕前方看到行李经过才可以离开。
▼ 旁边就是自助行李托运机，上方的萤幕有完整的操作方式，第一次使用的人可以边看
边学，现场一样有工作人员协助操作，不过有听说这种托运机的行李条长得不一样，要转
机的人不知道会不会遇到困难。
▼ 旁边还有预办登机的注意事项，目前只有华航、长荣、华信、立荣等四家公司可以使
用这项服务，搭乘其他航空公司的人，还是乖乖地提早到机场去报到吧。
▼ 挂完行李后，可以到后面的行李查询机查询，但可以查到哪些资讯我就不知道了，有
实际操作过的人再来分享一下吧。
▼ 最后发现了这一片第12届公共工程金质奖的看板，台北车站是得奖的标的，车站内外
盖得相当漂亮，得奖真的是当之无愧。

从台北市到交通大学，冒雨骑车走桃廿竹廿抵达。羡慕你六家到青埔搭高铁的方式。