※ 引述《nektsu2 (N)》之铭言：
: 机捷直达车到站播音 今起播放国英台客4语系
: 2017-03-12 20:49 自由电子报
: http://img.ltn.com.tw/Upload/liveNews/BigPic/600_2002137_1.jpg
: 机捷直达车今天起到站播音增加台、客语。（记者邱奕统摄）
: 〔记者邱奕统／桃园报导〕桃园机场捷运分普通车与直达车，有关心本土语言的民众反映，普通车的车内到站播音有国、英、台、客语，但直达车却只播放国、英2语系，批评歧视本土语言，要求比照普通车增加台、客语播音，桃园捷运公司表示，已修改播音系统，今天起到站播音已改为国、英、台、客语4语系。
: 市议员张肇良说，机捷通车后，不断接获民众投诉指出，机场捷运只有普通车有播放台、客语，直达车却没有，质疑机捷矮化母语地位。
: 他说，国内其他轨道运输业，例如台铁等，也都有提供国、英、台、客语，而机捷是国内重大交通建设，路线行经桃园、新北、台北市，而桃园又是客家人口最多的城市之一，基于服务民众，直达车也应有台、客语播音。
: 不过，也有民众认为，机捷普通车因站站都停，有地区性，因此播国、英、台、客语无可厚非，但直达车主要往返桃园机场，服务对象以进出台湾的外国人与台湾人为主，站在拼观光与国际化的立场，除国、英语播音，应增加日、韩等观光客多的国家语系。
: 桃捷公司董事长刘坤亿说，机捷不论直达车或普通车，本来都有预录国、英、台、客4语系，但当初在初履勘时，初履勘委员认为直达车可比照国际线，播国、英两种语系即可。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2002137
一直想找1819或其他有关机场交通运输的运量资料 可惜这方便资料不好找
这边稍微努力一下 只能查到出入境的资料
http://www.immigration.gov.tw/ct.asp?xItem=1325434&ctNode=29699&mp=1
移民署105年的资料统计为(由于每一年入/出国人次相近 以下就取入境资料)
由于想要查得实际外国旅客的数量 统计上没有单一机场资料
依照上列网址 (按年龄统计那个连结内 有身份区别 外国/中港澳/本国旅客)
有户籍国民为14,537,505人次
大陆地区为3,472,673人次
港澳地区为1,494,578人次
外国人为5,703,020人次
其他 20,008人次
============================
加总 25,227,784人次
可得 懂华语的人比例约77% 外国人比例约23%
如果要分析桃园机场105年入境旅客外国人的比例 上面资料类比即可
那么现在有个更需要讨论的部份来了 入境的旅客 有多少会依赖大众交通工具？
还好在观光局也找到以下资料
(以下资料之考虑由于大部分旅客入境为桃园机场 故其他机场之入境不考虑）
http://admin.taiwan.net.tw/statistics/year.aspx?no=134
依照105年资料
香港澳门1,614,803 人次 中国大陆3,511,734人次
日本人 1,895,702人次 韩国人 884,397人次
扣除上列人次以外的外国人比例 依照表格内可得2,783,643为其他国家的外国人入境
现在这边需要深入分析 有多少人会使用大众交通工具
(港澳中国)
首先香港澳门来台 大部分是自由行 势必得依赖机场捷运/其他大众交通工具
而中国大陆却是相反自由行受限于每天限额6000人
这几年两岸关系不好这数字恐难上去
大部分中国大陆来台的旅客都是跟团居多 跟团则是游览车负担
自由行的比例乐观一点抓1成 这些人会需要使用机场捷运
(日本韩国)
这部份需要更详细分析 这边只能大约粗估
在105年观光局发布的资料中 日本旅客来台目的
业务253,159人次 观光1,379,233人次 商务客绝大部分需要大众交通工具
而日本观光客 跟团或自由行的比例无法评估
但近年来自由行风潮/廉价航空台日航权大开放 来台自由行的日本观光客以不在少数了
韩国的情况也类似 所以就不多加分析
这部份可推侧至少7~8成日韩旅客是需要依赖机场捷运的
(其他外国人)
由于英语已经是机场捷运广播必要之语系 这部份就不详加讨论
(本国人)
本国人出入桃园机场有许多种选择 有些是自行开车停在机场
有些亲友接送 有些则是交给白金秘书/机场接送 剩下者才是依赖交通大众工具
由于这部份要查到的资料很难 如果有版友有正确资料请提供参考
因此由于上述本国人前往桃园机场搭乘大众交通工具者 这边保守抓5成
最后可以得到一个 搭乘大众交通工具可预期(跟团/包车/出租车私人车除外)的比率
华语体系使用者将会是
香港澳门+中国大陆*0.1+本国人*0.5 = 161W+351W*0.1+1453W*0.6=1068万
而日韩语体系使用者约略是
日本韩国*0.7~0.8 约为195~222万 日语语系(133~152万) 韩语语系(62~70万)
中间值209万 日本约143万 韩国66万
最后是外国人(归纳英语体系) 未扣加成总计是278万 这边也不用扣加成
因为外国人入境大部分都需要依赖大众交通工具
这些资料重新整理 需要依赖大众交通工具105年左右的旅客
华语体系 1068
日语体系 143
韩语体系 66
英语体系 278
可以得出一个使用大众交通工具的粗估比率
华语体系将会是68% 日语体系会是9.2% 韩语体系4.2% 其他(归类英语体系)17.9%
以上 自己分析后才知道 使用华语的比例其实蛮多的
但日韩语加起来也有一成 是可以独立出来才对
当然以上分析有很多部份有瑕疵
如果要更直观不去考虑哪些人开车哪些人搭大众交通工具
直接由出入境管理局的资料
日本人约7.5% 韩国人约3.5% 外其他国人11% 其他为华语使用者
只是日韩加总的人次 跟其他外国人是一样的比例就是了
再者其次分析 "国语"这东西 华语体系听得懂
机场捷运直达车外国人搭的比率一定比普通车捷运高
如果要再加上客台语
我真的认为不必要
大可把多余的空间拿去服务其他没有照顾到的12％日韩语体系乘客