※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之铭言：
: 当年内湖线通车到展览馆与南港线通车到南港时，两线差一站不是曾经开过免费接驳车吗?
: 我觉得这也是一个方法，如果客源够的话可以考虑开设免费接驳车来往环北/老街溪=中坜
: 方便中南部的旅客透过机场捷运转乘前往机场，不过现有客运业者就可以直达机场的话，
: 必要性就不大了。
: 如果中坜站一直搁著不通车，那先通车到老街溪当然是好呀！至少可以少走一段路，
: 当年淡水线只通车到中山站时不也是这样，一群人从中山站走到台北车站。
: 现在从A1到北车或北门也是，不远走一段路还可以接受。
: 从老街溪站走一公里到中坜，因为没有地下可以走又要吹风下雨确实是有距离，不过
: 这个距离还是可接受的距离啦！
: 不过真的很好奇，通车到中坜到底能服务多少人就是
: :

火车站去机场 170到高铁转机捷不会比较不方便

我的意思就是这样呀@@

这样就变成A23 到21间现阶段的接驳变得很尴尬

所以应该尽量推广在高铁转乘，还不用钱

因为机捷本应是取代170的功能，但现在不仅没办法取代反而170更能深入中坜市区，发车间距也没比捷运长太多

有一种人没写到，秘密客。

到发功能很重要，170他终究是给高铁用的。市政府有心的话本来就要去弄专线。高雄也不会说 阿 你们去桥头转呀 不用弄红69给你现在A21这搞法我只能说你这样的排法当然没人要去搭

所以以前南港展览馆－南港的接驳车也没意义吗反正有212,270,蓝12,蓝25,小巴6更深入这样

以现行票价，A13 以后效益都不高，A22 先通或不通只有对附近房价有没有话题这作用而已

南港南展接驳车跟现在A21 A23的状况差很多吧现在A21接驳公共汽车的排法真的不理想

据以前搭过170到高铁的印象，行驶时间至少要15分以上

现在捷运环北到高铁桃园是12分

与其等不知道何时会来的公共汽车 我更喜欢完全准时的捷运 而且更平稳

只要距离够短，专门跑中坜车站-环北 其实变异是很小的就像SOGO接驳车那样但如果用绕驶延驶的 真的就很难保证何时会来

是要给外国劳工朋友搭的啊，客群又不是国内民众最国际化的车站-中坜车站

楼上不用这么无聊，中坜站旅客还是本国人为大宗

高铁往中坜路线 不计免费 路线还有5087 171 未来市民卡优惠全推 票价降低到平均9元 各路线加起来 往市区等待约10分钟左右 又走中坜的精华地区 何必硬辟A21-A23的接驳公共汽车

某君给我的感觉是桃市府的，听不下去就算了吧一堆都是延驶绕驶的，可靠度实在很有问题乘客也很难辨认哪些有到往市区平均这算法....那请问我从市区要等哪条？

中坜客运搭170 中坜客运对面的桃园客运搭5087 5089 都可以到高铁站 走过去不到30秒 不过中坜人除了去机场跟棒球场外 为什么要搭捷运

你这说法，好像市区接驳是只服务中坜人这种接驳是为了非当地人

5089不会搭全程是因为有更快的705可转，不是没有需求

机场捷运A23通车前 20-21对中坜人是鸡肋 有更成熟的公共汽车在A18 为何要拉一条线去A21 外地乘客搭台铁到中坜要搭机场捷运也不外乎机场 棒球场2处 长庚医院?或许吧 高铁新竹站以南不会搭台铁 新竹站以北到埔心也许会选择台铁转 但是外地人看高铁简介 应该就选择170 去机场不熟的就5089 熟的就170+705我一点都不觉得外地人会想要一条A21-A23的短接驳线

照这思维，我看A21~A23好像也没盖的必要了

用在地人的观点推论外地人的想法还真是有趣zzz

不妨来调查一下，真的知道往高铁和机场要搭170和5089的外地人有多少，呵呵

170是高铁快捷应多少都知道，顶多不清楚在哪搭而已QQ

有任何意见欢迎写信给行政院 http://0rz.tw/2wknD